乘車日期：109年07月16日(四)
乘坐列車：2次山線觀光列車(每日行駛)
行駛區間：臺北→臺北(順時針環島)
乘坐區間：臺南→斗六(92.6公里)
列車編組：
(順行端)
枋寮=臺北
E407
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上次送機廠三級檢修
7 35BCK10704 107.04
6 35BCK10606 107.04
5 35DC 10504 108.01
4 35DC 10508 ?
3 40FPK10658 107.01
2 40FPK10606 107.08
1 40FPK11620 108.05
(逆行端)
列車噸數：92+40*3+35*4=352噸
乘坐位置：1車24號(山側靠走道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 17:13:18停/1 +2.3
14:41開 +1.8
X:513次自動門莒光號
X:125次PP自強號
大橋 17:30通
永康 19:37通 2B:3754次區間車(EMU500*4)待避
X:3757次區間車(EMU600*4)
新市 22:44通 1:3231次區間車(EMU800)停靠
南科 25:21通
善化 27:02通
曾文溪橋 28:22上 過橋時間:72秒
29:34下
拔林 29:42通
隆田 31:00通 2B:3228次區間車(EP853-854)待避
X:3237次區間車(EMU800)
林鳳營 34:10通
柳營 36:21通
X:3029次區間快車(EMU800)
新營 38:34通
X:129次PP自強號
後壁 42:59通 1:3241次區間車(EMU800)出站
南靖 46:38通 站內慢行區間一，限速100
水上 48:14通
北回 49:45通 已廢站
X:3247次區間車(EMU800)
慢行區間二，限速40
嘉義 53:49停/2A -0.3 2B:3251次區間車(EMU800)待開
56:59開 +1.0
嘉北 18:00:26通
X:173次自強號(DR29/3000*9)
民雄 05:08通 站內慢行區間三，限速60
X:2203次區間車(EMU700)
大林 08:43通 1:2254次區間車(EP701-702)待避
石龜 11:46通
斗南 13:55通 2:561次自動門莒光號進站
X:135次PP自強號
斗六 19:22停/2A +1.3 1B:3257次區間車(EP843-844)進站
20:50開 +1.8
慢行區間：
1.南靖站西主正線/K305+950~K306+050/109.04.04 05:00~110.04.04 05:00/
時速100公里/線形不整指定慢行/109.03.31(202)
2.嘉義＝南靖間東、西正線/K297+250~450/109.07.15 05:00~109.07.23 05:00/
時速40公里/代辦嘉義市府番仔溝橋後續改建工程/109.06.30(223特急)
3.民雄站東、西主正線之南端站端路線/K287+550~650/
109.07.02 05:00~109.12.22 05:00/時速60公里/
第一民雄橋、泰安及東勢湖橋改建工程/109.06.30(221)
乘後心得：
觀光列車隨著流行病的陰影暫時於台灣退去，又再次變成掛四節易遊網車廂(前陣子只
有三節)，只是當天縱貫線南部路段的生意還是很慘，車內一個乘客也沒有。
當天駕駛本列車的司機很大方的出站起步都用大電門，加速度和推拉式電車差不多，
許多路段出現時速100左右的高頻率震動，可能有開到100以上，感覺很爽快。
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