乘車日期：109年12月06日(日)
乘坐列車：758次南迴線莒光號(周五及日行駛)
行駛區間：臺東→彰化
乘坐區間：新左營→臺南(38.1公里)
列車編組：
(彰化端)
彰化=新左營 新左營=臺東
E208 R138
45PBK32861
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10 35FPK10531
9 35FPK10518
8 35FPK10544
7 35FPK10508
6 35FPK10509
5 35FPK10515
4 35FPK10513
3 35FPK10505
2 35FPK10536
1 35FPK11504
1A 35SP 32815(K)T(B)
(臺東端)
列車噸數：
1.臺東=新左營:78+45+35*11=508噸
2.新左營=彰化:96+35*11=481噸
乘坐位置：4車24號(山側靠道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
新左營 19:18:??停/2A +5.0 更換本務機、待避152次
152次 24:13停/2B +8.3 PP自強號
26:25開 +8.5
31:05開 +1.0 1:3082次區間快車抵達終點
(EP558，屏東燈節彩繪)
3B:3031次區間快車(EP861-862)待開
X:373次自強號(DR29/3000*12)
楠梓 37:14停/2A +1.3
38:46開 +0.8
X:135次PP自強號
橋頭 43:15通 2A:3247次區間車(EMU800)進站
岡山 48:26停/1A +1.5 待避374次
374次 51:09通/1B 0 自強號，DR3100*12
54:28開 +0.5
X:3251次區間車
(EMU500*8，四輛屏東燈節彩繪)
路竹 20:01:38通
X:561次自動門莒光號
大湖 03:47通
慢行區間一，限速40
中洲 06:59通 2B:3258次區間車(EMU800)待避
仁德 08:38通
保安 09:33通
南臺南 12:50通 已廢站
東門町 14:40通 已廢站
X:3257次區間車
(EMU500*8，四輛屏東燈節彩繪)
臺南 16:09停/1 +2.3 2A:3771次區間車停靠(EP614)
17:53開 +2.0 2B:3773次區間車待開(EP560屏東燈節彩繪)
慢行區間：
1.中洲＝大湖間東、西正線/K370+940~K371+000/
109.12.02 00:00~110.02.08 05:30/時速40公里
乘後心得：
從109年10月04日(中秋收假日)開始，周日758、周一751次加掛到10車，所以在南迴段
是12輛編成的超長編組，可說是五十年歷史柴電莒光倒數的最後力作，再度重現早年北迴
線柴電牽引長編組運轉的景象，稍嫌可惜的是這對運用是自動門車，所以並無原汁原味重
現。
按照當時公告加掛措施實行至110年228連假推測，是與旅行需求增加有關，只是現在
我發現加掛措施仍在實施。由於實施加掛距離12月底改點僅有兩個多月，用柴電牽引大約
只有十次而已。
現場許多鐵道迷與外行人只知道要站在車頭停靠位置，我是因為10月第一次加掛時就
有目擊到，有即時更新車訊，所以是站在月台南端，才能完整錄下整列車進站的畫面。
當時侯硐段山崩剛發生，據說臺東機務分段有出一些10500支援東幹線使用，造成當天
的751、712都少掛一節，幸虧這班車沒受影響。
109年下半年逐漸忙碌，眼看這是我能最後一次看到的柴電莒光號，電氣化後拍車/搭
車的興致大受影響，減少紀實篇數還是無法舒緩拖稿情形(這篇文拖了四個月)，也許...
...是該考慮再度減少紀實，甚至是在這裡休息的時候了吧?
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