乘車日期：2020.07.22
乘坐車次：562次莒光號
乘坐區間：板橋→頭城
乘坐車廂：35FPK11404
列車編組：E208+6輛10400系列客車+2輛10500系列客車
列車噸數：96+35*8=376噸
本務機：E208
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐1車30號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有列車號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 16:57:54到(晚4.0分)(1A)
16:59:47開(晚3.8分) 慢行1，南港之前一路被122次擋
萬 華 17:06:15 (晚5.3分) 2股通過
臺 北 17:10:39到(晚5.8分)(4B)
17:12:10開(晚2.3分)
松 山 17:20:39到(晚3.8分)(2A)
17:22:09開(晚3.3分)
南 港 17:26:14 (晚4.3分) 南港→七堵走中正線
汐 科 17:29:39 (晚3.8分)
汐 止 17:30:42 (晚3.8分)
五 堵 17:31:54 (晚4.0分)
百 福 17:34:24 (晚3.5分)
七 堵 17:37:30到(晚2.5分)(2A)比122次早到七堵
17:39:03開(晚2.0分)
八 堵 17:42:14 (晚1.3分)
暖 暖 17:44:00 (晚1.5分)
四腳亭 17:46:10 (晚1.8分)
瑞 芳 17:50:43到(晚1.3分)(2B)
17:52:01開(晚1.0分)
猴 硐 17:57:31 (晚1.0分)
三貂嶺 18:00:24 (晚1.5分)
牡 丹 18:03:56 (晚1.5分)
雙 溪 18:07:25 (晚1.5分)
貢 寮 18:11:30 (晚1.5分)
福 隆 18:14:15 (晚1.3分)
石 城 18:17:58 (晚1.0分)
大 里 18:19:48 (晚0.8分)
大 溪 18:22:58 (晚0.5分)
龜 山 18:26:12 (晚0.3分)
外 澳 18:28:46 (晚0.3分)
頭 城 18:31:56到(準 點)(1 )慢行2
18:34:12開(晚0.3分)
慢行路段：
1.板橋站第2股道及第3股道之北端站端路線/K35+050~350/
109.07.22 05:00~109.08.11 05:00/時速40公里/抽換道岔/109.07.17(222)
2.頭城站東主正線及頭城站東主正線之南端站端路線/K56+800~K57+100/
109.07.21 03:00~109.07.28 03:00/時速40公里/抽換道岔/109.07.10(222)
乘後心得：
這天562次的司機整體來說開得還算正常，南港之前受到122次誤點的影響，
所以沿途一直被122次擋，造成誤點增加。不過擺脫122次之後就有趕點空間，
而且沒有再被其他班次影響，最後準點抵達頭城。
562次跟122次的關係很不好，562次在樹林待避122次之後，
就一直跟在122次後面行駛。就算在板橋跟臺北錯開停靠的月臺，
562次還是很容易被擋。而且122次有停南港，也增加了562次被擋的機會。
如果562次能調整停靠站或合理壓縮行點，應該是有機會不待避122次。
雖然排待避122次其實也是避免當562次誤點時，換成122次一路被562次擋。
宜蘭線、北迴線電氣化之前，大多數班次都有停靠八堵、瑞芳、頭城跟礁溪，
所以瑞芳直達頭城算是比較快的班次。不過後來東部運輸環境改變，
松山直達宜蘭跟花蓮的班次增加很多，瑞芳直達頭城相較之下就黯淡了不少。
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※ 編輯: OhmoriHarumi (210.69.99.253 臺灣), 07/24/2020 11:00:30