乘車日期：109年07月11日(六)
乘坐列車：2033次海線區間快車(每日行駛)
行駛區間：七堵→彰化
乘坐區間：竹北→彰化(110.3公里)
列車編組：
(彰化端)45ED 810-50EMA810-50EP 810-50EMB810
=50EMB809-50EP 809-50EMA809-45ED 809(七堵端)
列車噸數：390噸
乘坐位置：EMB809，4車
1.竹北=白沙屯:21號(山側靠窗)
2.白沙屯=彰化:34號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)、大肚溪南繼電室的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
竹北 18:42:42停/1B +0.8
43:20開 +0.3
北新竹 46:33通 1A:1252次區間車(EMU500*8)停靠
追越1761次區間車
新竹 48:25停/2A -0.5 1:1258次區間車(EP805-806)停靠
3A:1761次區間車(EP586)抵達終點
51:20開 +0.3 3B:2544次區間車(EP527)抵達終點
X:2548次區間車(EP533信濃鐵道彩繪)
三姓橋 55:41通
開始被2243次擋到竹南
香山 58:09通 1A:2234次區間車(EMU880)停靠
1B:2042次區間快車(EMU700)通過
X:138次PP自強號
崎頂 19:04:39通
X:554次自動門莒光號
竹南 08:47停/2A +3.8
09:25開 +3.5
談文 miss 通
談文南 15:09通
大山 18:33通 走東正線至後龍
X:2552次區間車(EMU500*4)
後龍 21:22停/1B +3.3
22:15開 +3.3
龍港 24:57通 走東正線至白沙屯
白沙屯 30:57停/1A +3.0 月台墊高工程
31:40開 +2.8
新埔 33:58通 走東正線至通霄
通霄 38:30停/1A +2.5 1B:2631次區間車(EP530)待開
39:07開 +2.0
苑裡 44:29停/1B +2.5 走東正線至日南
45:09開 +1.3
日南 51:11停/2A 臨停交會2554次
2554次 52:34停/1B +5.5 區間車，EMU500*4
52:42開
大甲 57:03停/1 +4.0 2A:2624次區間車(EMU500*4)停靠
57:47開 +2.8 走西正線至清水
臺中港 20:01:18通
清水 06:04停/2A +2.0 1B:146次PP自強號停靠
07:32開 +1.5
沙鹿 10:47停/1B +0.8
11:33開 +0.5
慢行區間一，限速60
龍井 miss 通
大肚 19:33停/1A +1.5
20:07開 +1.0
追分 23:40通 開始走東正線至彰化
X:2046次區間快車(EMU500*8)
大肚溪南 26:52通
彰化 30:05停/2B 0 3A:754次自動門莒光號(E206)抵達終點
3B:2553次區間車(EP523)待開
36:30開 本車往北調車
單線區間：談文南-大山、白沙屯-新埔、通霄-苑裡、日南-大甲、清水-追分
慢行區間：
1.沙鹿＝龍井間路線/K196+900~K197+600/109.03.31 05:00~109.12.31 05:00/
時速60公里/縱貫線山腳排水橋改建工程/109.03.27(205)[原108.07.18(102)電]
乘後心得：
活動結束後實在很餓，在竹北後站的7-11花十幾分鐘草草吃完晚餐，就跳上這臺優質
的區間快車回彰化，那時候以為當天是星期日自強號會人擠人，不然自強號會更舒適。
竹北開車時車上站了一成的人，過頭前溪剛好可以欣賞夕陽，許多乘客是在新竹、竹
南下車，很意外的是竹南開車後還坐不少人，上次星期一搭竹南過後幾乎空了。
進入海線擺脫被山線區間車擋路，就開始飆車追誤點，許多路段感覺是很快，只是我
沒聽到EMU800拉到時速120以上馬達車會有的嗡嗡聲，主要靠縮短停站時間減少誤點，日南
還被反方向誤點的區間車影響，清水以後才真的有在站間行駛減少誤點，彰化準點到達。
當天白沙屯媽祖的繞境團好像是在清水還是大甲過夜，兩個車站都有許多香客，日南
交會的2554次站了五成滿，本班車則是大甲上來較多香客，他們幾乎都是在沙鹿下車。
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