乘車日期：109年10月23日(五)
乘坐列車：301次臺東線自強號(每日行駛)
行駛區間：臺南→花蓮
乘坐區間：臺南→花蓮(357.0公里)
列車編組：
(花蓮端)
1 40DR3050
2 40DR3095
3 45DR3049
4 45DR3054
5 40DR3097
6 45DR3053
7 45DR2902
8 40DR2955
9 45DR2901
10 45DR3038
11 40DR3089
12 45DR3037
(臺南端)
列車噸數：40*5+45*7=515噸
乘坐位置：10車31號(山側靠道)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺南 6:08:28停/2B 接駁3705次
3705次 30:??停/2A +4 區間車，EP614
32:02開 +2.0 1:3122次區間車停靠
(EP568-575，前者屏東燈節彩繪)
2A:3121次區間車待開
(EP560-557，屏東燈節彩繪)
東門町 34:37通 已廢站
X:108次PP自強號
南臺南 36:36通 已廢站
保安 41:09通 差點站外臨停
X:3702次區間車(EMU500*4，屏東燈節彩繪)
仁德 42:50通
X:3128次區間車(EMU800)
中洲 44:36通
大湖 46:35通
路竹 48:31通 站內慢行區間一，限速100
X:3132次區間車(EMU800)
岡山 53:58停/2A +5.0
55:05開 +4.0
橋頭 59:30通
楠梓 7:02:13通
X:112次PP自強號
新左營 05:58停/3A +4.0 2A:3138次區間車停靠(EP859-860)
07:24開 +3.5
左營 10:25通
內惟 11:10通
美術館 12:24通 1A:3121次區間車待避
(EP560-557，全列屏東燈節彩繪)
鼓山 13:15通 2:3140次區間車停靠(EMU500*4)
三塊厝 14:31通
高雄 15:43停/1A +2.8 2A:506次自動門莒光號停靠(E302)
19:42開 +4.8
民族 21:48通
科工館 22:38通
X:3142次區間車(EMU800)
正義 24:04通
鳳山 25:44停/1B +4.8
27:52開 +5.8
X:3054次區間快車
(EMU500*8，屏東燈節彩繪)
後庄 32:24通
九曲堂 35:04通 2A:3148次區間車停靠(EMU800)
六塊厝 38:02通
屏東 39:55停/1B +5.0 2A:116次PP自強號休息中
41:31開 +4.5 2B:110次普悠瑪號停靠(TEP2013-14)
歸來 44:41通
X:114次PP自強號
麟洛 45:59通
西勢 47:31通 2A:3152次區間車出站(EMU800)
2B:無階化降道工程車停放
X:3310次區間車(EMU500*4，屏東燈節彩繪)
竹田 49:47通
潮州 52:53停/1B +4.0 2B:3158次區間車停靠(EP863-864)
54:12開 +3.0
崁頂 58:40通
南州 8:00:07通 1A:302次自強號停靠(DR29/3000*9)
慢行區間二，限速80
鎮安 02:35通
慢行區間二，限速80
林邊 05:33通 2A:3051次區間快車停靠(EMU500*4)
2B:3058次區間快車停靠
(EP561，屏東燈節彩繪)
佳冬 08:08通
東海 09:55通
慢行區間三，限速60
枋寮 13:11停/2A +2.3 2B:701次自動門莒光號更換機車、待避
(R127/E302)
15:41開 +3.8 3:3514次區間車抵達終點
加祿 21:07通
內獅 23:03通
枋山 26:00通
枋野 31:13通 慢速通過後緩慢加速到中央
中央 34:54通 走西正線至古莊
中央隧道 35:04入 5分15秒通過
X:702次手動門莒光號(柴電機車)
40:19出 平均時速:92.23km/hr
菩安 40:23通 已廢站
安朔隧道 40:52入 3分24秒通過
44:16出 平均時速:96.76km/hr
古莊 45:54通 已降為號誌站
站內慢行區間四，限速65
大武 48:44停/1B +1.8 2B:鐵道局工程車停放
50:16開 +1.3
富山 57:04通 已廢站
瀧溪 59:24通 站內慢行區間五，限速30
多良 9:02:43通 已廢站
金崙 04:31通
香蘭 miss 通 已廢站
太麻里 13:18停/2B -0.8 交會306次
306次 14:51停/2A -1.3 自強號，DR3100*12
17:26開 +0.5
三和 24:03通 已廢站
知本 27:39停/1B -0.3
30:18開 +0.3
康樂 37:26通
臺東 40:58停/3A -2.0 走西正線至山里
49:53開 +1.0
X:602次自動門莒光號(E233)
新山里隧道 53:01入 4分15秒通過
X:402次太魯閣號
57:16出 平均時速:74.82km/hr
山里 58:03通
鹿野 10:03:01通 減速通過
瑞源 08:28通
瑞和 10:19通
關山 15:16通 2B:4518次區間車(EMU500*4)停靠
海端 20:33通
池上 24:30通 7602次貨物列車(R122)交會
富里 28:54通 2B:406次普悠瑪號(TEP2009-10)停靠
東竹 32:53通
東里 37:41通 拐西正線至玉里
X:408次太魯閣號
玉里 43:27停/2A +4.5 1:4521次區間車(EP543)待避
44:38開 +3.8
大禹 50:26通 已廢站
三民 53:48通 走西正線至瑞穗
新自強隧道 55:21入 2分11秒通過
57:32出 平均時速:73.54km/hr
瑞穗 11:02:22停/2B +5.3 交會308.82次
82次 06:50停/2A +7.8 團體列車，E414-手動門莒光*10
4521次 06:50停/1 +2.8 區間車，EP543
07:03開 +7.0 2A:308次自強號(DR3000*9)停靠
瑞北 11:23通 已廢站
富源 15:25通 2B:410次PP自強號交會
大富 17:18通
光復 22:14通
萬榮 25:51通 至南平西正線興建中
鳳林 29:01通
慢行區間六，限速40
南平 33:38通 拐西正線至壽豐
X:2次環島觀光列車
林榮新光 36:06通
豐田 40:00通
壽豐 42:06通 2A:412次普悠瑪號停靠(晚22分)
慢行區間七，限速45
平和 44:12通
志學 46:26通 廣播219次花蓮3B月台轉車
干城 49:36通 已廢站
吉安 52:52通
田浦 53:44通 已廢站
花蓮 56:18停/3A +8.3 1:4528次區間車(EP549)待開
3B:219次太魯閣號(TEP1013-14)待開
便當出現區間：臺東-山里
單線區間：
潮州-中央號誌、古莊-臺東、山里-東里、玉里-三民
、瑞穗-光復、萬榮-南平、壽豐-花蓮
慢行區間：
1.路竹站東主正線暨東主正線之南端站端路線/K375+413~713/
109.06.23 05:00~109.12.31 05:00/時速100公里/線形改善工程/109.02.20(203)
2.南州＝林邊間路線/K49+500~600暨K52+200~300/108.10.16 即時起/時速80公里/
路基軟弱指定慢行/108.10.16(201)
3.枋寮站北端站端路線/K64+500~740/108.10.15 24:00~109.10.31 23:59/
時速60公里/北勢溪橋新建南北橋台工程/108.10.14(203)
4.古莊站第2股道、第3股道之南端站端路線/K40+140~240/
109.09.29 05:00~109.10.23 05:00/時速65公里/抽換道岔/
109.09.28(221)[原109.09.17(221)電]
5.瀧溪站主正線之北端站端路線/K55+640~660/109.08.18 05:00起/時速30公里/
路基不穩，指定慢行/109.08.18(201)
6.南平＝鳳林間路線/K28+610~910/109.10.13 05:30~110.01.06 05:30/
時速40公里/雙軌化工程/109.10.07(225)
7.志學＝壽豐間路線/K15+730~860/109.10.13 05:30~109.10.27 05:30/
時速45公里/抽換石碴/109.10.07(222)
乘後心得：
這是我首次搭乘301全程，也是改PP前的最後一次，搭乘目的為去花蓮港拍EMU900下船
，前一個星期六臺鐵正式發布新聞稿公開下船日期後不到兩小時，我們就火速完成一切交
通及住宿預定，當天上午我完成本班車訂票後，下午就沒票了，幸好我們在日期公布前就
排好全部行程，才能搶得先機。
那篇新聞稿中臺鐵聲稱這批新車能解決車齡老舊、容易故障問題，乘車當日早上北部
就壞了272.1122次兩班車，導致本班車在臺東線交會的數班長途列車誤點；下船當日又發
生273次普悠瑪號苗栗坡爬不上去，補機一路從苗栗掛到彰化再繼續掛回程的288，只靠新
車能否解決車輛故障問題?想當然爾。
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