乘車日期：2008.01.06
乘坐車次：1120次自強號
乘坐區間：臺中→臺北
乘坐車廂：40ET111
列車編組：2組EMU100型電聯車
列車噸數：2*(55+50+40*3)=450噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：4車45號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 16:22:19到(晚1.3分)(1 )
16:24:11開(晚1.8分)
太 原 16:28:38 (晚1.3分)
潭 子 16:31:58 (晚1.5分) 2466次停2A月臺待避
豐 原 16:35:15 (晚1.3分)
后 里 16:39:27 (晚1.0分)
泰 安 16:41:00 (晚1.0分)
三 義 16:47:17 (晚0.8分)
銅 鑼 16:52:01 (晚1.0分) 132次停2B月臺待避
南 勢 16:54:32 (晚1.0分)
苗 栗 16:58:58 (晚1.5分)
豐 富 17:01:06 (晚1.0分)
造 橋 17:04:43 (晚1.3分)
竹 南 17:08:36 (晚2.0分) 2股通過，出站後拐西正線
崎 頂 17:12:13 (晚2.3分)
香 山 17:15:51 (晚2.3分) 新竹進站被2236次擋
新 竹 17:20:56 (晚2.0分) 新竹→竹北被2236次擋
竹 北 17:26:06 (晚2.5分) 2236次停2A月臺待避
新 豐 17:29:21 (晚1.8分)
湖 口 17:33:05 (晚2.0分)
富 岡 17:36:32 (晚2.5分)
楊 梅 17:40:42 (晚2.8分)
埔 心 17:43:06 (晚2.5分)
中 壢 17:46:33 (晚2.5分)
內 壢 17:49:03 (晚2.5分) 內壢→桃園被2544次擋
桃 園 17:54:06 (晚3.5分)
鶯 歌 18:00:49 (晚3.3分)
山 佳 18:04:25 (晚3.5分) 慢行，山佳→樹林被2544次擋
樹 林 18:08:18 (晚4.3分)
板 橋 18:12:32 (晚4.0分) 2544次停1B月臺待避
萬 華 18:15:44 (晚3.3分) 2股通過
臺 北 18:19:00到(晚3.0分)(4A)
18:21:14開(晚1.3分)
慢行：山佳站臨時西主正線K44+500~K45+400，軌道切換施工需要慢行60KM/H。
乘後心得：
雖然1120次是直達車，不過因為用EMU100型行駛，
加上EMU100型乘坐起來很安靜，所以感覺開得並不快，事實上也確實開得不快。
不過會誤點到臺北，主要還是因為被2236次跟2544次擋。
2236次如果提早在香山待避1120次，2544次如果提早在中壢待避1120次，
1120次就有機會準點到臺北了。不過像這種沒有排待避點的待避，
依照台鐵調度員的習慣，幾乎都只會太晚抓待避，很少有提早抓待避的情況。
在高鐵的加入以後，1120次生意還算是不錯，代表台鐵直達車在假日尖峰，
還是擁有一定的競爭力，平常日則是慘不忍睹。
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