乘車日期：2008.02.02
乘坐車次：1195次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1016
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：40*6+45*2=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：5車34號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過5車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:26:52到(晚04分)(3A)
17:28:44開(準 點)
萬 華 17:31:57 萬華→板橋被2215次擋
板 橋 17:36:07到(準 點)(2A)2215次剛開車
17:38:14開(準 點)
樹 林 17:43:00 2215次停1A月臺待避
山 佳 17:46:02
鶯 歌 17:48:51 60次停1A月臺待避
桃 園 17:53:54
內 壢 17:57:22 慢行
中 壢 18:00:18 43次停3B月臺待避
埔 心 18:03:14 2117次停1A月臺待避
楊 梅 18:05:11 楊梅→富岡被2527次擋
富 岡 18:08:53 2527次停2B月臺待避
湖 口 18:11:40
新 豐 18:14:46 2720次停2B月臺待避
竹 北 18:17:27
新 竹 18:20:56 (晚03分)
香 山 18:25:29
崎 頂 18:28:37
竹 南 18:31:46 3股通過，一度差點臨時停車
造 橋 18:3?:?? (漏 記)
豐 富 18:37:55
苗 栗 18:39:42
南 勢 18:43:01
銅 鑼 18:44:59 2583次停第1月臺待避
三 義 18:48:36 三義→泰安被1139次(或2135次)擋
泰 安 18:55:31
后 里 18:56:45 2135次停2B月臺待避
豐 原 19:01:08到(晚06分)(2A)1139次停2B月臺待避
19:02:05開(晚05分)
潭 子 19:05:35
太 原 19:08:02
臺 中 19:10:50到(晚05分)(2A)
19:12:35開(晚04分)
大 慶 19:15:12
烏 日 19:16:36
新烏日 19:17:04
成 功 19:18:17
溪 南 19:22:05臨時停車 被25次擋
19:23:19開
彰 化 19:26:44到(晚06分)(2B)25次剛從第1月臺開車
19:29:04開(晚06分) 彰化→員林一路被25次擋
花 壇 19:37:23
大 村 19:42:24
機 外 19:44:46臨時停車
19:45:40開
員 林 19:47:00到(晚14分)(1A)
慢行：內壢站東主正線K63+250~350，地下道增建工程樑慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機整體來說開得是有點不如預期，主要是除了臺中站以外，
各站起步加速都明顯偏慢，沒有發揮太魯閣號較佳的加速度，跟PP水準差不多。
另外就是幾次被擋也是關鍵，而1195次板橋→豐原間排點似乎也比較緊，
稍有不慎誤點就增加了。不過罪魁禍首還是首推25次，調度員居然讓25次先走，
使得1195次在溪南(大肚南)號誌站臨時停車，接著在彰化被壓迫必須停2股，
接著一路到員林都被25次擋得很嚴重。原本彰化誤點6分開車的1195次，
最後到員林已經誤點14分鐘，非常不理想。如果調度員先放1195次走，
然後1195次到員林1A月臺後，立刻在5913B次之後迴送回彰化，
說不定還見不到25次的蹤影，而先讓25次進彰化的結果，
不僅1195次誤點大幅增加，也使得後面的1139次誤點也增加，
不過這只是1195次的第1天增開而已，看之後幾天1195次準點率是否能提升。
台鐵如果想擦亮這幾班太魯閣號跟區間快車的金字招牌，那麼在調度上，
應該要刻意盡量對這幾班車比較有利，旅客才能夠有比較好的印象，
否則排點那麼好看，但實際上若不可能準點，那旅客只會留下誤點的印象而已。
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