乘車日期：2008.02.27
乘坐車次：1149次自強號
乘坐區間：臺北→新竹
乘坐車廂：35PPH1311
列車編組：2輛機車+40PPD2524+12輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*12=580噸
牽引種別：PP
乘坐座位：8車17號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過8車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 18:00:16到(晚 4.3分)(3A)
18:02:40開(晚 2.8分)
萬 華 18:06:53 (晚 3.5分)
板 橋 18:11:23到(晚 3.5分)(2A)
18:14:55開(晚 5.0分)
樹 林 18:20:01 (晚 5.0分) 2541次停1A月臺待避
山 佳 18:23:35 (晚 5.5分)
鶯 歌 18:26:47 (晚 5.3分)
桃 園 18:33:23 (晚 5.5分) 3003次停2B月臺待避
內 壢 18:37:19 (晚 5.3分) 慢行
中 壢 18:41:59臨時停車 (3B)待避1195次18:43:16通過
18:44:28開(晚10.0分)
埔 心 18:50:38 (晚12.3分)
楊 梅 18:52:53 (晚12.0分)
富 岡 18:56:53 (晚11.5分)
湖 口 19:00:11 (晚11.3分)
新 豐 19:03:46 (晚11.3分)
竹 北 19:07:11 (晚11.3分)
新 竹 19:11:40到(晚10.8分)(2A)
19:13:05開(晚10.0分)
慢行：內壢站東主正線K63+250~350，地下道增建工程樑慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機速度上的表現還算正常，主要是起步加速有偏慢的情況。
不過調度員在1149次跟1195次相遇的第1天，做了非常失敗的調度，
就是在板橋居然先把1149次放走，而事實上1149次從臺北開車的時候，
1195次已經進臺北站停車了。甚至1149次從板橋開車的時候，
1195次已經在板橋站停了1分多鐘，結果還讓1149次在板橋先開車，
照道理應該松山就要讓1149次開在1195次的後面，1195次才不會被影響。
結果這個失敗的調度，讓1195次一路被1149次硬擋。
加上樹林跟桃園分別有2541次、3003次停車待避，結果硬擋到中壢，
才讓1149次在中壢臨時停車待避1195次。如果1149次在板橋待避1195次，
甚至松山就讓1195次在1149次之前開車的話，1149次也不會誤點那麼多。
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