乘車日期：2008.03.23
乘坐車次：1149次
乘坐區間：臺南→臺中
乘坐車廂：PPT1031
本務機：(北)E1028＋E1019 (南)
列車編組：(松山)PPD2527＋PPT1007＋PPC1438＋PPT1069＋PPT1046(?)＋PPH1323
＋PPT1031＋PPT1019＋PPT1021＋PPT1030＋PPH1347＋PPT1018＋PPC1428
列車噸數：580噸
牽引種別：PP
乘坐座位：7車29號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻。CASIO電子錶以117報時台校正。
臺 南 15：37.53 到 (1) (晚2分)
：39.41 開 (晚1分)
大 橋 ：43.18 慢行通過
永 康 ：46.02
新 市 ：49.20
善 化 ：53.10
拔 林 ：56.04
隆 田 ：57.17
林鳳營 16：00.04
柳 營 ：02.01
新 營 ：04.08 機外減速，24次停靠 1B 待避
後 壁 ：08.06 2636次停靠 2B 待避
南 靖 ：11.26
水 上 ：12.57
嘉 義 ：17.17 到 (2A) (晚2分)
：19.02 開 (晚2分)
嘉 北 ：22.26
民 雄 ：25.53
大 林 ：29.05 慢行通過
石 龜 ：32.00
斗 南 ：34.05 2600次停靠 1B待避
斗 六 ：40.11 龜速通過
石 榴 ：44.14
林 內 ：48.01 臨時停車停靠1A，116次停靠1B
：48.21 開(倒退再開)
：48.50 二度臨停
：49.37 開(倒退再開)
：50.02 三度臨停，7車剛好在月台末端
：50.14 開(倒退再開) 開車後拐入西正線，機外交會疑似臨停的1025次
林內開車後慢行一小段
二 水 ：57.30
田 中 17：00.37
社 頭 ：03.01
永 靖 ：05.15
員 林 ：08.00
大 村 ：09.09
花 壇 ：12.30
彰 化 ：17.19 到 (3A) (晚8分)
：20.22 開 (晚8分) (稍微後退再開)
成 功 ：25.52
新烏日 ：27.17 行包停靠 2B 待避
烏 日 ：27.42
大 慶 ：29.11
臺 中 ：32.25 到 (晚7分)
：35.03 開 (晚7分)
慢行區間
1. 永康＝台南間西正線/K355+290~410 三汾溪橋基樁工程
2. 新市＝永康間東西正線/K348+100~400 鹽水溪鋼樑橋油漆施工
3. 隆田＝善化間西正線/K336+100~K337+600 更新鐵路結構計劃
4. 大林站東、西主正線及東副正線/K281+193~693大林站跨站式站房新建工程
5. 斗六站西主正線及西主正線之北端站端路線/K265+070~670站場改建工程
6. 員林＝社頭間西正線/K231+900~940員林大排暨鐵路橋改建工程
搭乘心得：
本車次在24次準點開車後，沒多久就出現在台南站南的彎道上，但是速度有點慢，
最後誤點近2分滑進站。
臺南到嘉義這段司機開的還算可以，除了幾個慢行區間，速度大約在120km/hr上下
，嘉義開車後到斗南這一段速度也不錯，斗南~斗六間就慢慢的開，以不到40km/hr通過
斗六第三月台，站內交會剛開車的35次，在機外又交會21次，這兩班車在嘉義以南應該
會卡在一起。
這次比較特別的調度出現在林內站，1116次在機外拐到東正線，臨時停靠在1A，而
且三度臨停，不知道是不是林內站北的轉轍器未到位。開車後在機外交會疑似臨時停車
的1025次。這樣的調度比較少見，而且會影響到南下列車的運轉，如果在斗六讓116次停
靠2A月台待避，應該會好一點，因為當時斗六並沒有南下通過列車，也有可能的是調度
員讓35次停靠第一月台，21次停靠2A月台，而在不得已的情況下只好讓116次在林內待避。
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◆ From: 118.170.56.97
※ 編輯: piscean0316 來自: 118.170.56.97 (03/23 23:29)
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