乘車日期：2008.04.06
乘坐車次：1113次太魯閣號
乘坐區間：板橋→新竹
乘坐車廂：40TEM1021
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：2車43號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。(富岡站以6車位置為記錄點)
板 橋 18:47:29到(準 點)(2B)
18:49:25開(準 點)
樹 林 18:53:08 2545次停1A月臺待避
山 佳 18:56:06
鶯 歌 18:58:58 鶯歌→桃園被29次擋
桃 園 19:07:10到(晚03分)(2B)112次停2A月臺待避1030次
19:08:44開(晚02分)
內 壢 19:12:56 慢行，內壢→中壢被29次擋
中 壢 19:17:30到(晚04分)(3B)29次停3A月臺待避
19:18:34開(晚03分)
埔 心 19:22:45
楊 梅 19:24:40
富 岡 19:27:55
湖 口 19:30:34 2221次停1A月臺待避
新 豐 19:33:34
竹 北 19:36:15
新 竹 19:40:12到(晚02分)(2A)
19:41:36開(晚01分)
慢行：內壢站東主正線K63+250~350，地下道增建工程樑慢行60KM/H。
乘後心得：
平常也沒什麼機會搭太魯閣號，所以沒辦法評斷司機開得如何。
不過比較可惜的是，因為112次(應該不是114次)在桃園被抓下來待避1030次，
所以拐停2A月臺。使得29次在桃園也必須拐停2B月臺，而29次後面的1113次，
也因為桃園站第2月臺2股都有車輛佔用，受到了影響。原本若按照排點來看，
29次應該在桃園就要待避1113次了，結果29次沒有辦法在桃園待避1113次，
拖到中壢才待避就讓1113次被擋了。不過調度員讓1113次拐停中壢3B月臺，
讓29次直接進3A月臺停車，算是降低了29次的殺傷力。
如果112次沒辦法一定得在桃園待避1030次的話，應該讓112次桃園停2B月臺，
讓後面的29次跟1113次都停2A月臺，可能會是比較好的調度。
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