乘車日期：2008.04.25
乘坐車次：1035次自強號 松 山→屏 東(經由山線)
乘坐區間：彰 化→田 中
乘坐車廂：
列車編組：屏東端 ←E1063-35PPC1418-35PPT1042-35PPH1348-35PPT1040-35PPT1105-
35PPT1063-35PPT1181-35PPH1332-4輛35噸客車-40PPD25XX-EXXX 松山端
列車噸數：60+35*12+40+60=580噸
本 務 機：屏東端 ←E1063－客車－EXXXX
牽引種別：PP
乘坐座位(無座位請寫站立地點)： 2車51號 走道旁
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分(一整分：-15秒~44秒)
記錄方式：時間由中華電信手機即時校正功能對時
到/開時間為列車停止/啟動時間
通過時間為列車通過站房主體中點的時間
交會列車為對向列車通過觀察點的時間
彰 化 20:22:--到(晚13分)(1 )
23:56開(晚12分)
花 壇 28:53 20:31:12交會2486
大 村 31:39 32:23交會1095迴送
員 林 34:45到(晚13分)(1A)
36:18開(晚13分) 37:30列車開始前進(晚14分)
39:16交會2648
工程慢行80KPH
永 靖 41:23
社 頭 43:35
田 中 47:34到(晚15分)(1B) 50:10待避1149通過田中站
52:36開(晚20分)
乘後心得：1035的時間點正好是北部下班搭車的時間，所以在假日常常是
客滿的現象，但是自從有了1195後，連同1149把1035的壓力減
輕了不少，今天的乘車率約有120%以上﹝每車廂座位滿，站位
10人﹞。
PP車南下在員林站真的是「吃力」不討好，上坡的坡度足以讓
PP車在鬆韌後倒行再前進，今天的1035也有這種情況，而且狀
況很糟，36分列車就已經啟動了，結果PP車出力一直不足，列
車不但數次倒退，還有幾次急速震動的現象，一直到37分半列
車才開始往前行駛，無形之中又增加了不少誤點。
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