乘車日期：2008.06.11
乘坐車次：1133次 自強號 基隆→高雄(經由海線)
乘坐區間：彰化→田中
乘坐車廂：PPT1182
列車編組：E1011 +PPC1463+PPT1182+PPH1368+PPT1006+
PPT1004+PPT1076+PPT1157+PPH1353+PPT1192+
PPT1164+PPC1447+PPT1046+PPD2521+E1016
列車噸數：60+35*12+40+60=580
本務機：E1011+E1016
牽引種別：PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：2車29號 海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分(一整分：-15~44秒)
記錄方式：
車站(月台) 到開時間 準誤點 備 註
彰化 (2 )到 21.40.16 晚10分
開 21.42.22 晚 9分
花壇 (1A)-- 21.48.56
大村 (東)-- 21.51.33
員林 (1A)到 21.54.36 晚11分 21.53.40員林(1B)交3820
21.58.57員林(1B)交2654
開 21.59.17 晚15分
22.01.24軌道切換施工起點(慢行)
K231+640=270
22.03.30軌到切換施工終點(慢行)
永靖 (東)-- 22.05.05
社頭 (1 )-- 22.07.21 22.07.00社頭(2A)交1046
田中 (1B)到 22.11.44 晚18分
開 22.12.41 晚18分
乘後心得：本日的紀錄正好是衝著軌道施工而來的，這次的切換跟上次不同的是
施工兩端的車站可調度用的股到數變動，
(之前社頭3股員林2股，這次社頭2股員林3股)
施工時間通過的車輛改變(5月15日起改點)。
本來期待1133會和上次的29次一樣來個調度單增停永靖社頭，
但是改點後後面仍有2485次，這個願望當然沒有實現，
這次施工所影響的車次比起上次來說算是比較少了，
有兩班車停駛，沒有車截短行駛(上次是超過兩班車停駛，有一兩列截短行駛)
整體來說，因應這次施工所做的調度比起上次好很多。
員林南端的軌道切換後，截至今天為止(16日)，
北上列車在通過西正線時仍是以低速通過，不知何時才可以恢復限速80KPH。
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