乘車日期：2008.11.21
乘坐車次：1089次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：45TEP1012
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：6車17號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過6車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:03:00到(準 點)(2A)2549次停2B月臺待避
20:05:27開(晚 0.5分)
樹 林 20:09:01 (準 點)
山 佳 20:11:49 (晚 0.3分)
鶯 歌 20:14:27 (準 點)
桃 園 20:19:32 (準 點) 2738次停2B月臺待避
內 壢 20:22:31 (準 點)
中 壢 20:24:34 (準 點) 2551次停3B月臺待避，中壢→新竹被1041次擋
埔 心 20:29:24 (晚 2.0分) 慢行1
楊 梅 20:31:26 (晚 2.0分)
富 岡 20:35:26 (晚 2.5分)
湖 口 20:38:26 (晚 2.5分)
新 豐 20:42:04 (晚 3.0分)
竹 北 20:46:17 (晚 4.3分)
新 竹 20:52:25 (晚 7.0分) 1041次停2B月臺待避
香 山 20:57:27 (晚 8.0分) 慢行2
崎 頂 21:00:54 (晚 8.5分)
竹 南 21:04:02 (晚 9.5分) 進站前先拐至3股通過
造 橋 21:06:53 (晚 9.5分)
豐 富 21:09:53 (晚 9.5分)
苗 栗 21:11:38 (晚 9.8分) 29次停第1月臺待避
南 勢 21:14:55 (晚 9.5分)
銅 鑼 21:16:53 (晚 9.5分)
三 義 21:20:25 (晚 9.0分)
泰 安 21:25:34 (晚 8.5分)
后 里 21:26:48 (晚 8.3分) 慢行3，豐原進站被1039次擋
豐 原 21:32:53到(晚10.5分)(2A)
21:34:27開(晚10.0分)
潭 子 21:37:38 (晚 9.8分)
太 原 21:40:12 (晚 9.8分) 臺中進站被1039次擋
臺 中 21:43:38到(晚10.3分)(2A)1039次停2B月臺待避
21:46:41開(晚11.3分)
大 慶 21:49:25 (晚11.0分)
烏 日 21:50:53 (晚11.0分)
新烏日 21:51:21 (晚10.8分)
成 功 21:52:35 (晚10.5分)
彰 化 21:57:58到(晚11.0分)(1 )
21:59:32開(晚10.5分)
花 壇 22:03:27 (晚10.5分)
大 村 22:05:44 (晚10.3分)
員 林 22:08:27到(晚 9.5分)(1B)
慢行1：埔心站東主正線之北端站端路線K72+490~560，抽換道岔工程慢行60KM/H。
慢行2：香山站東主正線K114+300~500，月台、軌道改建工程慢行60KM/H。
慢行3：后里＝豐原間東西正線K175+200~400，維護行車安全慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機開得算是普通，只是調度員在處理1041次待避時出了點問題，
在1041次中壢誤點開車的情況下，仍然先把1041次放走，
結果1089次雖然準點通過中壢，然而新竹已經是誤點7分鐘通過了。
如果不在中途安排臨時停車待避的話，應該讓1041次在中壢就要待避1089次了。
雖然3B月臺已經有2551次佔用，不過還有第2月臺可以運用。
提早待避只有1041次會慘，拖到新竹才待避則變成1041次跟1089次一起遭殃。
原本想說臺中應該可以把1039次先放走了，結果1039次或許誤點也不少吧，
在1089次誤點10分鐘的情況下，還是被抓下來待避1089次，
甚至在豐原就已經阻礙到1089次了，嚴格來說應該可以在豐原就提早待避。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 124.8.126.94