乘車日期：2008.11.07
天氣概況：少雲、乾
乘坐車次：1034次 自強號 高雄→蘇澳 經山線
乘坐區間：台南→斗六
乘坐車廂：PPT1174
列車編組：PP車15輛編成 (E1000+PPD2050+PPT/PPC/PPH1000x12+E1000)
E1000 (60)PP電力機車 x2
PPD2050 (40)PP簡速餐車 x1
PPT1000
PPC1000
PPH1000 (35)PP一般客車 x12
列車噸數：560噸
本 務 機：E1017(蘇澳端)+E1???(高雄端 未記錄)
牽引種別：PP速
記錄單位：秒
誤點計算：分(一整分介-15~44秒間)
行車時間：1小時06分44秒
平均車速：83.4KPH
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
誤點時間以台鐵時刻表網站所列為比較基準
平均車速表記錄時間和兩站里程差換算結果
記錄內容：
臺 南 17:05:23到(晚 2分)(1 ) 台南 超越2684
17:07:46開(晚 3分) 17:08:17交會1021
大 橋 17:10:35
永 康 17:12:44 [100KPH] 永康 交會3165
17:13:58交會2687
新 市 17:15:42 [101KPH]
南 科 17:18:10 [117KPH]
善 化 17:19:44 [103KPH]
拔 林 17:22:43 [ 93KPH]
隆 田 17:23:57 [112KPH] 17:24:35交會2651
林鳳營 17:26:42 [120KPH] 林鳳營 超越3164
17:27:36交會 35
柳 營 --:--:-- 17:30:32交會2655
新 營 17:30:58到(晚 2分)(1A)
17:32:02開(晚 2分)
後 壁 17:38:03
南 靖 17:41:08 [119KPH]
水 上 17:42:37 [109KPH] 17:43:54交會 21
-機外- 17:46:23臨停
17:49:15開車
嘉 義 17:52:05到(晚 6分) 嘉義 超越2658、交會2471
17:54:05開(晚 6分)
嘉 北 17:56:42
民 雄 18:00:32 [ 51KPH] 民雄 超越 112
18:03:40交會2471
大 林 18:04:08 [ 97KPH] 大林 交會 23
石 龜 18:06:35 [113KPH]
斗 南 18:08:24 [129KPH] 18:10:05交會 115
18:13:38交會1029
斗 六 18:14:30到(晚 5分) 斗六 交會2481
18:18:24開(晚 8分)
慢行區間：(里程數排列)
K265+070=670 斗六站西主正線及西主
正線之北端站端路線 40K/H 跨站式站房新建工程
K287+000=500 民雄站西正線 60K/H 跨站式站房新建工程
K334+550=K337+600 隆田=善化間西正線 90K/H 台灣鐵路更新軌道結構計畫
K341+700=K342+100 善化=新市間東西正線 80K/H 南科站月台工程
K348+100=400 新市=永康間東西正線 90K/H 鹽水溪鋼樑橋保養整修工程
K355+290=410 永康=台南間東西正線 80K/H 三汾溪橋改建工程施工
乘後心得：本日因應台鐵員工考試，部分列車停開，以至於車上人數超多，本次車則因為
時段以及停靠的關係，大致上每車廂的站位維持10~20人左右，但是慢車如112
次則是擠滿了旅客，顯示停駛對疏散假日旅客有一定的衝擊。
本日本次車在新營以前表現尚可，並沒有讓誤點增加的情形，直到進入嘉義站
前，因受到列車阻擋而臨停於機外，原因是嘉義2B停靠著嘉義發車的2658次，
2A則是停靠誤點的 112次，後方迎頭趕上的1034次受到這兩班車的影響而在機
外停車，當1034次由嘉義站發車時，又因前方 112次加速、車速皆遜色於PP車
以致於一直到民雄站前都是低速行駛，誤點再度上攀。最後在1034次停靠於斗
六車站時，疑似列車長不熟悉站場配置，而開啟新月台2B側的門，多數旅客不
知情走下新的第二月台，最後列車長緊急開啟舊第三月台側的門，讓旅客返回
正常上下車的月台，但這之間已經造成上下車秩序的混亂，誤點又再次攀升。
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