乘車日期：2008.11.23
乘坐車次：1035次 自強號 七堵→屏東(經由山線)
乘坐區間：田中→台南(116.3KM)
乘坐車廂：PPT1140
列車編組：PP車15輛編組 (E1000+PPT1000/PPH1000/PPC1000+PPD2050+E1000)
E1000 (60)PP電力機車 x2
PPT1000
PPH1000
PPC1000 (35)PP一般客車 x12
PPD2050 (40)PP簡速餐車 x1
列車噸數：520噸
本 務 機：無記錄
牽引種別：PP速
乘坐座位：6車9號
記錄單位：秒
誤點計算：分(一整分介-15~44秒間)
行車時間：1小時19分48秒
平均車速：87.4KPH
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
誤點時間以台鐵時刻表網站所列為比較基準
平均車速表記錄時間和兩站里程差換算結果
記錄內容：
田 中 20:27:37到(晚 1分)(2 )
20:29:17開(晚 1分)
二 水 20:33:30 交會2652(二水)
林 內 20:37:54 交會2056(20:40:08) [112KPH]
石 榴 20:40:47 [ 98KPH]
斗 六 20:47:10到(晚 4分)(1 ) 25 待避(斗六)
20:49:13開(晚 5分) 交會2650(20:51:04)
斗 南 20:54:35 交會1044(20:52:04)
石 龜 20:56:48 [106KPH]
大 林 20:59:04 交會2654(大林) [122KPH]
民 雄 21:01:55 [122KPH]
嘉 北 21:05:10 交會貨列(21:06:13) [124KPH]
嘉 義 21:07:25到(晚 4分)(1 ) 2675待發(嘉義)
21:09:33開(晚 4分)
水 上 --:--:-- <<漏記>> 交會1046(21:13:24)
南 靖 21:15:17 交會 50 (21:15:51)
後 壁 21:18:15 交會2700(21:17:49) [119KPH]
新 營 21:22:37到(晚 3分)(1B) 2659待避(新營)
21:23:47開(晚 4分)
柳 營 21:27:18 交會2686(21:28:03)
林鳳營 21:28:09 [115KPH]
隆 田 21:31:55 [119KPH]
拔 林 21:33:24 交會 82 (21:34:48) [ 93KPH]
善 化 21:37:09 [ 74KPH]
南 科 21:38:53 交會2656(21:41:12) [ 93KPH]
新 市 21:41:26 [113KPH]
永 康 21:44:17 [104KPH]
大 橋 21:46:22 [104KPH]
臺 南 21:49:05到(晚 4分)(2A)
21:51:20開(晚 5分)
慢行區間：(里程數排列)
K334+600=K336+103 隆田=善化間東正線 80K/H 台灣鐵路更新軌道結構計畫
K336+103=403 隆田=善化間東正線 60K/H 工程施工
K341+700=K342+100 善化=新市間東西正線 80K/H 南科站月台工程
K348+100=400 新市=永康間東西正線 90K/H 鹽水溪鋼樑橋保養整修工程
K355+290=410 永康=台南間東西正線 80K/H 三汾溪橋改建工程施工
乘後心得：
這是本人第一次搭乘1035次下台南，因為是夜間行車的關係，多少在記錄時難度增加
不過也正因為是夜間行車，所以搭車的人不多，交會的列車也不多，認真說起來一點
都不會不OK。
在這個時段中，最具有影響力的莫過於25次，25次在田中早1035次10分鐘開車，但直到
斗六才安排25次待避1035次，而且25次必須多停二水站，這樣一來只要25次些許誤點，
很容易影響到斗六站上下行車輛的調度，在同時段的斗六站中，北上列車有斗六終點的
2650次，後面跟著快車1044次，這樣子只要25次安排在斗六待避並且晚個兩三分鐘，
就會影響到2650次的進站(斗六站當時只有三股，第二股通常給北上通過列車或待避列車
用)，2650因為是終點車，所以沒意外會安排在二股停車，而1044則是3股停車，但是25次
的誤點讓2650進不了站，在後面的1044次則會因為2650擋在前面而停車，不過這將會在
斗六站各股全部通行後解決(目前第三股改新站的2A月台，第四股也就是舊站的三股目前
斷頭停用中)。
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◆ From: 140.116.115.160