乘車日期：2008.05.03
乘坐車次︰1005次
乘坐區間：台北→彰化
乘坐車廂：PPT1012
列車編組：E10??←12*35噸+PPD25??←E10??
列車噸數：580噸
牽引種別：PP
乘坐座位：8車32號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過站房時間。
臺 北 07:30:00開(準 點)3A
萬 華 07:34:14 (晚1.3分)
板 橋 07:37:34 (晚1.0分)
樹 林 07:41:55 (晚2.0分)2505次待避
山 佳 07:45:26 (晚2.5分)站內施工慢行60KM/HR
鶯 歌 07:48:36 (晚2.0分)
桃 園 07:55:07 (晚2.0分)
內 壢 07:59:00 (晚2.0分)站內地下道增建工程慢行60KM/HR
中 壢 08:01:23 (晚2.0分)
埔 心 08:04:45 (晚1.8分)
楊 梅 08:07:09 (晚1.8分)2129次待避
富 岡 08:11:02 (晚1.5分)
湖 口 08:14:15 (晚1.8分)
新 豐 08:17:32 (晚1.5分)
竹 北 08:20:48 (晚1.3分)
新 竹 08:24:14 (晚0.8分)
香 山 08:29:32 (晚0.5分)
崎 頂 08:33:17 (晚0.8分)
竹 南 08:36:30 (晚0.5分)2B
造 橋 08:39:28 (準 點)
豐 富 08:42:47 (早0.3分)
苗 栗 08:44:41 (早0.8分)
南 勢 08:48:30 (早1.5分)
銅 鑼 08:50:40 (早1.8分)
三 義 08:54:24 (早2.0分)2123次待避
泰 安 09:01:01 (早1.0分)(隧道段08:54:49入，08:59:35出)
后 里 09:02:17 (早1.3分)
豐 原 09:06:04 (早1.5分)
潭 子 09:09:04 (早1.5分)
太 原 09:11:47 (早1.8分)台中進站被1003次擋
臺 中 09:15:33到(早2.0分)2A
09:19:06開(準 點)
大 慶 09:22:45 (晚0.3分)
烏 日 09:24:23 (準 點)
新烏日 09:24:55 (準 點)
成 功 09:26:18 (早0.8分)
彰 化 09:31:48到(早1.3分)1
09:36:06開(準 點)
乘後心得：
這篇是以前1005次還是直達車時候的紀錄，因為當時的1005次還是正班車，且還開行
在早上的時段，除非1003次誤點不然還蠻少被擋的，現在的143次多停了一站板橋，
時刻表上北中就多排了5分鐘，但實際上加上誤點大概就多了10分鐘以上，撇開
搭乘率不提，1005次還真的是班好車。
這天司機起步加速很慢，不過高速表現得還不錯，從山佳以南除了三義-泰安可能因為
已經提早所以故意放慢外，其他每段開得都水準十足，最後雖然台中進站被1003次擋
，且中間有兩處施工，台中還是早了約兩分鐘進站。
以前的排點好像有點異常，這份運轉時刻是從別人那邊拿到的，但仔細看一下，台北
到桃園只排23.0分，這樣怎麼可能準點呢?然後進山線之後排點又連EMU自強都可以跑
到，大慶到台中也排了4.0分?不知道是電報原本就真的打這樣還是我朋友KEY錯了，如
果有人有正確的運轉時刻煩請寄個站內信給我，我再修改一下。
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