乘車日期：2008.05.16
乘坐車次：1063次太魯閣號
乘坐區間：松山→瑞芳
乘坐車廂：45TEP1007
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：3車22號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過3車號碼牌(燈)為記錄點。
松 山 14:37:12到(晚1.8分)(2B)
14:38:23開(晚2.0分)
南 港 14:40:48 (晚0.8分)
汐 科 14:44:23 (晚0.5分)
汐 止 14:45:09 (早0.8分)
五 堵 14:46:01 (早1.0分)
百 福 14:47:50 (早1.3分)
七 堵 14:50:54 (早0.5分) 拐2B月臺通過
八 堵 14:54:55到(晚1.0分)(2 )
14:55:57開(晚1.0分)
暖 暖 14:57:34 (晚1.0分)
四腳亭 14:59:10 (晚0.8分)
瑞 芳 15:02:38到(晚0.3分)(2B)
15:03:41開(晚0.3分)
乘後心得：
這次司機沿途開得算正常，而且沿途排點都很鬆散，松山雖然晚2分開車，
不過到汐止反而是提早通過。可惜七堵站不明原因，
讓1063次拐2B月臺通過，如此一來大幅增加行車時間，
不然可以預期會早不少抵達八堵。
改點後臺北＝松山間大多數列車排點都變比較緊，不過以目前的狀況來看，
任何列車都很難達到。尤其如果松山站上行拐停2B月臺，就會差更多了。
要等到松山路段地下化之後，再來看看會不會比較合理。
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