乘車日期：2008/01/20
乘坐車次：7087次區間快
乘坐區間：中壢→新竹
乘坐車廂：EP713 ( 9車)
列車編組：EMC713 + EP713 + ET713 + EM713 + EM714 + ET714 + EP714 + EMC714→順行
列車噸數：@@
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：EP713車廂博愛座旁靠海側座位
記錄最小單位(01秒或15秒)：秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：整分
記錄方式：
中 壢 19:39.30 到(晚 2分) 停靠3股，1133次剛離站
41.10 開(晚 2分)
埔 心 45.00 19:45.31 交會 2次
楊 梅 47.20 19:46.55 交會116次、楊梅站內疑超越2545次
富 岡 51.13 19:50.57 交會1038次
湖 口 54.25 19:51.44 交會2576次，19:53.48 交會24次
新 豐 57.56
竹 北 20:01.27 20:02.46 交會2554次
新 貨 04.22 過新貨馬上急減速
05.39 臨時停車 交會1034次，1034次20:07.37與本列車交會
07.29 開
新 竹 09.51 到(晚 4分) 停靠4股(2A)，交會2198次(進2B)
20:12.41 開(晚 4分) 1股停靠4004次
乘後心得：
1.這班車中壢=新竹間排點是此次增班的區間快中較鬆的(時刻與周六開的7077次相同，新
竹排停3分消化誤點)，但就速度上來說，絲毫不比這區間的PP車來得遜色。可惜到新竹
時機外臨時停車，所以沒能在新竹準時開車。
2.新竹站當時一股停靠4004次行包列車(應該停了一陣子)，導致1034次必須佔用第二月台
而又因1133次剛好此時在新竹，且新竹3A、3B側月台好像都有列車佔用，所以只能讓
7087次在機外等候(本來以為是1133次擋在站內)，待1034次新竹開車後，過轉轍器回到
西正線才能讓7087次進站；而後又等2198次進站後才開車(為啥不是2198次機外等...真
不公平 XD)，所以罪魁禍首是4004次...
3.若4004次非得停新竹一股，則此問題可能暫時無解。
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