乘車日期：2008.01.25
乘坐車次：7078次區間快車
乘坐區間：臺中→臺北
乘坐車廂：45EMC712
列車編組：(嘉義方面)EMU711+EMU712(七堵方面)
列車噸數：45*8=360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EMC712海側靠窗
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過8輛車電車停位置的時刻，若該站沒有8輛車電車停，
則改以4輛車電車停為基準。若兩者都沒有，
則改以通過站房為記錄點。
臺 中 16:02:04到(晚05分)(1 )
16:03:13開(晚04分)
太 原 16:06:04
機 外 16:09:36臨時停車 被132次擋
16:10:05開
潭 子 16:11:58臨時停車 (1B)
16:12:17開 潭子→豐原被132次擋
豐 原 16:18:02到(晚08分)(1B)132次停1A月臺待避
16:18:55開(晚08分)
后 里 16:23:17
泰 安 16:24:43
三 義 16:30:52
銅 鑼 16:35:05
南 勢 16:37:28
苗 栗 16:41:47到(晚06分)(2A)
16:43:17開(晚06分)
豐 富 16:45:49
造 橋 16:49:19
機 外 16:52:27臨時停車
16:56:43開
竹 南 16:58:29 拐3股通過，不明列車佔用2股
崎 頂 17:03:38 竹南→香山被行包列車擋
香 山 17:08:30 行包列車停1A月臺待避
新 竹 17:13:48到(晚14分)(1 )
17:16:06開(晚15分)
竹 北 17:20:22
新 豐 17:23:34
湖 口 17:27:05 3014次停2B月臺待避
富 岡 17:30:18
楊 梅 17:34:17
埔 心 17:36:34
中 壢 17:40:34到(晚13分)(1 )
17:41:37開(晚13分)
內 壢 17:44:30 內壢→桃園被2544次擋
桃 園 17:50:55到(晚15分)(1 )
17:52:02開(晚15分) 桃園→鶯歌被2544次擋
鶯 歌 18:00:10 2544次停2B月臺待避
山 佳 18:03:38 慢行
機 外 18:06:30臨時停車 被2542次擋
18:07:19開
樹 林 18:09:13 樹林→板橋被2542次擋
板 橋 18:16:11到(晚20分)(1A)
18:17:15開(晚20分)
萬 華 18:21:30 萬華→臺北被2542次擋
臺 北 18:27:13到(晚21分)(4B)2542次剛開車
18:30:00開(晚20分)
慢行：山佳站臨時西主正線K44+500~K45+400，軌道切換施工需要慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機雖然開得不錯，豐原→苗栗間只開了不到23分鐘，
新竹→中壢間只開約24分30秒，都比預期的還要快，不過敗在調度不佳，
使得7078次從臺中誤點4分鐘開車，最後居然誤點21分鐘到臺北，很不理想。
首先是132次，132次臺中已經誤點5分鐘開車，應該在潭子就要待避了，
結果卻拖到豐原才抓132次待避，這時7078次誤點已經多了4分鐘。
再來是行包列車，竹南站2A月臺有不明列車佔用(1組EMU500型+1輛電力機車)，
然後行包列車在竹南辦行包，一定要停第2月臺，結果因為辦行包，
不停竹南的7078次，就在竹南機外臨時停車了4分多鐘，
連從海線來的2236次也跟著機外了，之後一路到香山才把行包列車抓下來待避，
也使得7078次誤點又增加了8分鐘，不知道行包列車在苗栗是不是停第1月臺，
如果是的話，在苗栗就讓7078次超過去，應該會是比較好的作法。
如果7078次在新竹的誤點沒那麼多，那3014次跟2544次根本不會影響到7078次。
不過這天3014次在湖口就乖乖待避7078次，所以沒有阻礙到7078次的運轉，
但是2544次就有影響了。
平安無事地從中壢開車以後，接下來換2544次擋7078次，
理論上若要2544次不擋到7078次，2544次在中壢就要待避7078次了，
結果讓2544次拖到鶯歌才待避7078次，7078次又受到傷害了。
這還算是小傷，最後的大傷是2542次，調度員死不讓2542次待避7078次，
以7078次的沿途停靠站來看，讓2542次待避7078次合情合理，
結果讓7078次從山佳開始一路龜在2542次後面行駛，7078次的誤點一路增加。
雖然7078次有自強號水準的速度跟停靠站，可是似乎得不到調度員的愛。
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