乘車日期：2008.02.15
乘坐車次：7078次區間快車
乘坐區間：嘉義→臺北
乘坐車廂：45EMC712
列車編組：(嘉義方面)EMU711+EMU712(蘇澳方面)
列車噸數：45*8=360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EMC712海側
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過8輛車電車停位置的時刻，若該站沒有8輛車電車停，
則改以4輛車電車停為基準。若兩者都沒有，
則改以通過站房為記錄點。
嘉 義 14:50:05開(晚01分)(2B)
14:51:35臨時停車
14:52:23開
嘉 北 14:53:52
民 雄 14:57:26
大 林 15:00:45 慢行1
石 龜 15:03:32
斗 南 15:05:37
斗 六 15:10:41到(準 點)(3 )慢行2
15:14:57開(晚04分) 啟動一直不順
石 榴 15:18:42
林 內 15:21:29
二 水 15:26:05
田 中 15:29:14
社 頭 15:31:39 2466次停2A月臺待避
永 靖 15:33:49 慢行3
員 林 15:35:57
大 村 15:37:57
花 壇 15:40:28
彰 化 15:45:05到(晚03分)(3B)112次剛開車
15:48:52開(晚04分) 彰化→溪南被112次擋
溪 南 15:52:27臨時停車
15:53:31開
成 功 15:56:36
新烏日 15:57:57
烏 日 15:58:28
大 慶 16:00:05
臺 中 16:03:22到(晚06分)(1 )
16:04:16開(晚05分)
太 原 16:07:05 太原→潭子被132次擋
機 外 16:10:58臨時停車
16:12:17開
潭 子 16:14:58 潭子→豐原被132次擋
豐 原 16:19:49到(晚10分)(1B)132次停1A月臺待避
16:20:44開(晚09分)
后 里 16:25:01
泰 安 16:26:25 三義隧道4分5秒踏破
三 義 16:32:31
銅 鑼 16:36:46
南 勢 16:39:10
苗 栗 16:43:29到(晚07分)(2A)
16:44:29開(晚07分)
豐 富 16:46:56
造 橋 16:50:28
竹 南 16:54:02 2股通過，出站後拐回西正線
崎 頂 16:57:37
香 山 17:01:20
新 竹 17:06:39到(晚06分)(1 )
17:07:43開(晚06分)
竹 北 17:11:38
新 豐 17:14:47
湖 口 17:18:23 富岡進站被煤列擋
富 岡 17:21:55 富岡→楊梅被煤列擋
楊 梅 17:28:06 煤列停2B月臺待避
埔 心 17:30:21
中 壢 17:34:23到(晚07分)(1 )
17:35:36開(晚07分)
內 壢 17:38:35 內壢→桃園被2226次擋
機 外 17:42:25臨時停車
17:43:12開
桃 園 17:44:44到(晚08分)(1 )
17:46:50開(晚10分)
鶯 歌 17:53:50 2226次停2B月臺待避
山 佳 17:57:18 慢行4，山佳→板橋被2542次擋
樹 林 18:01:16
板 橋 18:06:09到(晚10分)(1B)
18:07:28開(晚10分) 板橋→臺北被2542次擋
18:10:21臨時停車
18:10:34開
萬 華 18:12:55
臺 北 18:17:49到(晚12分)(4B)
18:19:35開(晚09分)
慢行1：大林站東、西主正線及東副正線K281+193~69，
大林站跨站式站房新建工程80KM/H。
慢行2：斗六站西主正線及西主正線之北端站端路線K265+070~670，
站場改建工程40KM/H。
慢行3：員林＝社頭間西正線K231+945~995，員林大排暨鐵路橋改建工程80KM/H。
慢行4：山佳站臨時西主正線K44+500~K45+400，軌道切換施工需要慢行60KM/H。
乘後心得：
這次無論是哪任司機其實開得都不錯，當列車誤點時都很有心要趕點，
不過跟之前搭7078次的狀況類似，有幾班車在西部成為7078次的毒瘤。
首先是112次，即使112次跟7078次都準點從彰化開車，
112次還是會阻礙7078次的運轉，而且112次走海線，7078次走山線，
通常調度員會盡量不讓112次待避7078次，避免112次誤點太多進海線。
這個是可以接受的，112次在海線誤點太多，其他海線班次也會跟著遭殃。
再來是132次，調度員幾乎都讓132次拖到豐原才待避7078次，
而不提前在潭子就抓132次待避，這一點很不理想，不知道是基於什麼理由，
潭子第2月臺也並不是有其他列車佔用的情況，卻老是要拖到豐原才待避。
最後是2542次，以7078次的沿途停靠站看來，2542次免不了要待避7078次，
可是每次調度員都讓2542次在臺北之前硬擋7078次，
無怪乎7078次幾乎是不會準點到臺北。這天樹林2B月臺有143次等待開車，
但還是沒有讓2542次在板橋待避7078次。以區間車的性能來說，
143次要追到2542次應該不容易，是可以早一點抓2542次待避的。
未來如果7078次能變成每日行駛，鄰近慢車都安排待避排點的話，
7078次的準點情況就能比現在好了。
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※ 編輯: OhmoriHarumi 來自: 124.8.86.48 (02/16 16:59)