乘車日期：2008.05.22
乘坐車次：3117次區間快 大甲→嘉義(經海線)
乘坐區間：彰化→田中
乘坐車廂：EMC725
列車編組：EMC725+EP725+ET725+EM725+EM726+ET726+EP726+EMC726
列車噸數：45+45+40+45+45+40+45+45=350噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：列車中段非字座位海側靠窗面朝前
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分(一整分:-15~44秒)
記錄方式：
車站(月台) 到開通時間 準誤點 備 註
彰 化(1 )到 20.19.46 晚 7分 站內2250(3B)
站內1042(2 )
開 20.20.50 晚 4分 20.23.09 交會 28
花 壇(1A) 通 20.25.43
大 村(東) 通 20.28.32 20.29.40 交會2486
員 林(1B)到 20.31.39 晚 4分 進站拐1B
20.35.36 交會貨列進站(2 )
開 20.36.38 晚 6分 出西正線
20.39.46 交會貨列
永 靖(西) 通 20.39.53
社 頭(2B) 通 20.43.41 過站拐東
20.43.55 交會2648(待本車通過)
田 中(2 )到 20.47.07 晚10分
開 20.47.40 晚 9分
乘後心得：如果要以一句話形容這次的調度，只能用一個字形容：「亂!」
在員林以北還算正常，但是一進入員林問題就出來了，
調度員因為在這時段正好有兩列次北上的貨列運行在社頭－員林這一區間，
或許是看東正線沒有車使用，就乾脆讓後面的貨列走東正線，
結果3117接近員林時，在前面走西正線的貨列還沒到員林站，
更別說是後面走東正線的貨列了，調度員把3117安排在員林1B
等待走西正線的貨列進入員林後，讓3117緊接著走西正線往南，
(3117次後面的3821則是照正常調度停1A走東正線)
結果另一個問題又出現了，北上的2648剛好"強碰"到社頭站，
只好把2648抓下來等3117過站後拐東正線後再進站。
最後3117在田中以10分左右的誤點收場....
番外篇：
這一場鬧劇本以為到此結束，結果令人意想不到的是，
在3821進田中時，調度員安排在1B月台，什麼原因呢?
答案是就我表面看到的，沒有任何原因......
所以我對這次整個的調度評價是「亂」
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