乘車日期：2008.06.24
乘坐車次：3113次 區間快 彰化→嘉義
乘坐區間：彰化→田中
乘坐車廂：EMC327
列車編組：EMU327+EMU328
列車噸數：45+45+40+45+45+40+45+45=360噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：EMC327 海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分(-15~44秒)
記錄方式：
到、到達：列車到達車站且停止的時間
開、開車：列車啟動往前行進的時間
-- ：列車通過車站站房的時間
站內 ：列車停止於車站內
交會 ：對向列車通過的時間(對向列車站內交會不提供時間)
彰化 (2 )到 18.30.46 站內(3A)交會3120
18.31.20站內(1 )1031到達
開 18.34.22(晚 3分) 18.38.43 交會3816
花壇 -- 18.40.34
大村 -- 18.43.15
員林 (2 )到 18.46.00(晚 5分) 18.47.30站內(1B)1034開車
18.50.07站內(1A)1031到達
18.50.58 1031開車
開 18.54.31(晚12分) 18.56.48 交會112
施工慢行(K231+900=950) 80KPH
永靖 -- 18.58.04
社頭 -- 19.00.24 19.02.13 交會1036
田中 (2 )到 19.03.50(晚13分)
開 19.04.21(晚 7分)
乘後心得：本日3113突顯了一個很重要的問題，ATP 開啟、設定需要一段時間
通常列車在整備完調車進場之前就會把ATP 開啟並且設定完畢，
但是本日司機並沒有在列車停在調車線的時候就把ATP 設定好，
可能是認為列車進入月台待發的時候還有時間設定，結果意外的是
調度員先讓北上的列車發車，3113在調車線等了好一會才進站，
等到進站時時間已經將近發車時間了，列車早已在副站的指揮下關門給號誌，
但是ATP 沒設定好司機也不敢開車，車掌的無線電傳來彰化站站員詢問3113
開車的狀況，結果最後在1031進站後列車才順利啟動，到員林時已經慢了
五分，提早安排在第二月台待避1031，這是本日3113第二次遇到1031
說起來還算滿有趣的。
其實在月台等候的時候，就已經有聽到車掌和台鐵人聊ATP 的問題，車掌聊
到ATP 應該在調車線的時候就要設定好，這樣才不會進場後多花時間設定
沒想到才一講完，狀況就真的發生了....。
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