乘車日期：2008.04.06
乘坐車次：2638次區間車
乘坐區間：高雄→臺南
乘坐車廂：45EM577
列車編組：(基隆端)EM577+ET577+EP577+EMC577(高雄端)
列車噸數：45 * 4 = 180噸
牽引種別：EMU
站立地點：45EM577駕駛室後方附近
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為站立地點通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻。
交會為該列車車頭通過站立地點的時刻。
記錄時使用電子錶，時刻以中華電信網路校時程式校正。
高 雄 14:35:37到(晚 4.5分)(1B)
14:37:49開(晚 1.8分)
鼓 山 14:41:22
左 營 14:44:27到(晚 2.5分)(1 )
14:45:13開(晚 3.3分)
新左營 14:48:02到(晚 3.0分)(1A) 待避1030次自強號
14:51:18 新左營站內交會1030次自強號
14:52:36開(晚 6.5分)
楠 梓 14:56:59到(晚 6.0分)(2A) 13次莒光號停於1月台(14:57:50開)
14:58:54開(晚 1.0分)
橋 頭 15:02:42到(早 0.3分)(1 )
15:03:58開(晚 1.0分)
15:05:53 交會2639次區間車
15:07:24 岡山站內交會207次普快車
岡 山 15:07:48到(早 1.3分)(1A) 待避24次莒光號及1116次加班自強號
15:13:40 岡山站內交會24次莒光號
15:20:43 岡山站內交會1116次加班自強號
2643次區間車進2B月台(15:21:53到)
15:22:34開(晚 4.5分)
15:23:11 岡山站內交會1111次加班自強號
15:25:18 交會5875次加班區間快車
路 竹 15:28:20到(晚 4.3分)(1A)
15:29:16開(晚 4.3分)
大 湖 15:32:18到(晚 4.3分)(1A)
15:33:12開(晚 4.3分)
中 洲 15:36:51到(晚 4.8分)(2A)
15:37:46 中洲站內交會1017次自強號
15:38:39 中洲站內交會1032次自強號
15:38:41開(晚 5.8分) 列車行駛東正線
保 安 15:42:43到(晚 5.8分)(1B)
15:43:39開(晚 5.8分) 列車行駛東正線
臺 南 15:50:16到(晚 5.3分)(2B) 1032次自強號停於1月台(15:52:XX開)
19次莒光號進2A月台(15:52:53到)
15:55:23開(晚 3.5分)
乘後心得：
這天是清明節假期的最後一天，搭乘此班車的乘客非常多。因出高雄站後有些誤點
的關係，所以原訂在楠梓待避1030次提早到了新左營來待避。之後出楠梓站後此班車漸
漸恢復了準點。但由於在岡山站除了待避原有的24次外，還多待避一班加班車，導致誤
點時間再度增加，使得原訂在台南站待避1032次不得不提早。原本看此班車在中洲站進
了2A月台，我認為可能會在此站待避1032次後才開車，而且司機員看來似乎也是這麼想
，所以他後來出駕駛室站在旁邊的走道上，沒想到1017次過後不久我就聽到了關門聲，
但司機員此時好像沒有發現門已經關了，還是沒進駕駛室，過了幾秒後似乎是看到號誌
變了，才趕緊進駕駛室開車。這時我才剛在想說不定等等開車後可以看到和1032次跑雙
單，結果這時候就看到1032次從2B月台呼嘯而過，而本班車出中洲站後到臺南站都是走
東正線，因此不必等1032次走遠在開車，減少了一些可能的誤點。另本班車進臺南站時
還看到1032次仍待在臺南站內。
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