乘車日期：2008.11.29
天氣概況：晴
乘坐車次：2462次 區間車 嘉義→后里(經山線)
乘坐區間：斗六→田中(23.5KPH)
乘坐車廂：EM537
列車編組：EMU500型1組4輛編成 (EMU537)
EMU537：EM537+ET537+EP537+EMC537
列車噸數：45*4=180噸
本 務 機：無
牽引種別：EMU速
乘坐座位：站立於EM537北方門口中間柱子處
記錄單位：秒
誤點計算：分(一整分介-15~44秒間)
行車時間：21分49秒
平均車速：64.6KPH
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
誤點時間以台鐵時刻表網站所列為比較基準
平均車速表記錄時間和兩站里程差換算結果
記錄內容：
斗 六 14:41:38到(晚 1分)(3 ) 超越2466次(斗六2) [等待發車]
14:42:22開(晚 2分)
石 榴 14:46:52到(晚 2分)(2 )
14:47:27開(晚 1分) 交會3105次(14:50:54)
林 內 14:51:19到(準 點)(1B)
14:52:39開(晚 1分)
二 水 14:58:54到(晚 1分)(1 )
14:59:34開(晚 1分) 交會1019次(15:02:17)
田 中 15:04:11到(準 點)(1A) 交會2459次(田中2) [15:04:57到]
15:05:05開(晚 1分)
慢行區間：(里程數排列)
K265+070=670 斗六站西主正線及西主
正線之北端站端路線 40K/H 跨站式站房新建工程
乘後心得：搭乘1022到斗六後接著搭乘2462回田中，當天1019次田中晚約2分鐘發車。
由準誤點情況可以看出區間車在排點鬆的情況下趕點能力是有的，如果
大部分的車站都是停靠0.5分的情況下，司機多少應該要盡力趕點，讓列車
早個0.5分到達車站，讓停靠時間可以拉長到1分鐘左右，這樣子不管對司機
或是副站長都能有比較少的準誤點壓力。
另外由平均車速來看，其實區間車的均速落差會很大，站間距短的車速慢，
站間距長的車速快，但是平均起來，如果能維持起訖站60~70KPH的排點，對
區間車的競爭力應該有一定的幫助。
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