乘車日期：2008.05.05
乘坐車次：82次莒光號
乘坐區間：台東→高雄
乘坐車廂：35FPK10424
列車編組：(高雄端) 機車R108 + + 35頓客車*8 + 45PBK10404 (台東端)
列車噸數：91 + 35*8 + 45 = 416噸
牽引本務：R108
乘坐座位：4車3號 海側靠道
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分
00~07秒算.0分
08~22秒算.3分
23~37秒算.5分
38~52秒算.8分
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：P-> 列車開始前進
A-> 列車完全停止
T-> 通過站區 以站房為通過紀錄點
C-> 交會
s.C-> 單線交會
slow-> 減速或慢行
acc-> 加速
-- -> 無紀錄
例 "1806 35莒 C" 代表 "18:06:30 35次莒光號 交會"
"180255A 180445P" 代表 "18:02:55到達 18:04:45開車"
準晚早點標示
X.X X.X 左方為到站A 右方為起站P
晚點於左方標示"晚"
早點於左方標示"早"
到起站皆為晚點僅標示一次於左方
站名 預定時間 紀錄時間 準晚早點(分) 其他
臺東 1716P 171625P [3B] 晚 0.5
康樂 1721A 1722P 172340A 172720P [1A] 晚 2.8 5.3 s.C 93莒 1B 172640A
知本 1730A 1731P 173600A 173650P [1B] 晚 6.0 5.8
太麻里 1741A 1742P 174815A 174845P [2A] 晚 7.3 6.8
金崙 1753A 1759P 175915A 180340P [1A] 晚 6.3 4.8 s.C R133貨 1A 180320P
<待避> 2060自 180220T
瀧溪 181350T
大武 1819A 1820P 182320A 182415P [2B] 晚 4.3 4.3 s.C 2055自 2A 182405P
古莊 --
枋山 --
內獅 --
加祿 --
枋寮 1900A 1902P 190405A 190450P [1B] 晚 4.0 2.8
東海 --
佳冬 --
林邊 1912A 1913P 191545A 191855P [2A] 晚 3.8 6.0 s.C 183區 2B 191806A
191905P
鎮安 --
南州 1921A 1922P 192545A 192740P [1B] 晚 4.8 5.8
崁頂 --
潮州 1930A 1931P 193533A 193900P [2A] 晚 5.5 8.0 s.C 95莒 2B 193825A
193930P
竹田 --
西勢 --
麟洛 --
歸來 --
屏東 1946A 1947P 195244A 195410P [2A] 晚 6.8 7.3 s.C 309普 1B 095235P
六塊厝 --
九曲堂 1955A 1956P 200143A 200235P [2A] 晚 6.8 6.5
後庄 --
鳳山 2004A 2005P 201027A 201135P [1A] 晚 6.5 6.5
高雄 2012A 201900A 晚 7.0 廣播更換電力車頭
乘後心得 :
台東站開車後就感覺車速一路慢速至康樂，故晚了2.8分，原因我不知道Orz
有印象在某段時司機員飆速趕點
35FPK10400系列制韌真的很會抖，比PP車還誇張= =
因為坐在3號位，有時抖動讓我身體往前傾，頭都快要撞到前面的牆壁了XD
單線區間要趕點實在不容易，至少要對向列車不誤點
因為是綠島台東三日遊結束返高雄，有累意，所以通過站就沒記了...
(瀧溪是因為很亮很明顯= =)
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