推 chiehboy : 那天大甲進站就已經晚點8分鐘 前段縱貫線可能就誤點 05/01 18:32
→ chiehboy : 許多 05/01 18:32
乘車日期：2023.04.29(六)
乘坐車次：146次 新自強(3000)
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮基→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：中 壢→臺 北，39.0公里
乘坐車廂：45EM3234
列車編組：(順行端)
45ED3232－45EM3236－45EP3233－45EM3235－
45EM3234－50EP3232－45EM3233－45ET3231－
45EM3232－45EP3231－45EM3231－45ED3231
(逆行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：自由席，8車50號(海側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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中 壢 21:39:04到(1 )晚9.5分 2:1280次(EMU935)待開
:40:19開 晚9.3分 高 96
內 壢 :43:17 晚8.8分 站 94→高100
桃 園 :47:58到(2 )晚9.0分
:49:18開 晚8.3分 35 高 86
鶯 歌 :56:37 晚8.0分 高106→定105
山 佳 :59:48 晚7.8分 高 98
南樹林 22:01:00 晚8.0分 站 96
樹 林 :02:47 晚7.8分 進站路塞，被2244次擋到22:04.5
浮 洲 :05:34 晚8.0分
板 橋 :07:58到(1B)晚8.0分
:09:26開 晚7.5分 16 22:12.3起被2244次擋到臺北
萬 華 :13:34 晚7.5分 站內差點停車
臺 北 :18:50到(4A)晚8.8分 4B:2244次(EMU813+814)待避－22:23:43開
:21:20開 晚6.3分
乘後心得：
不明原因昨晚本車進海線之後誤點相當嚴重，不曉得除了排點太緊，是否和大甲媽祖
繞境的人潮有無關聯，一度差點步入二位數。司機在運轉上相當給力，起步快得非常有水
準，加速一次到位，有充分發揮新車的性能，進站停車也快狠準毫不拖泥帶水，無奈本車
晚太多無法在進地下前超越2244次，樹林過後只能一路龜在後面，板北間被擋死倒貼1.3
分，不過前後對照還是有趕回0.5分，聊勝於無。
本車臺北22:18到達預計停2~3分、2244次表定22:20開，兩者出站時間差<3分，故按
調度邏輯慢車需被抓下等候，因此出現了臨時在臺北站追越待避的難得畫面。
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