[記錄] 2023.01.20 5442次 彰 化→新 竹

[ELYC1x (慢活烏龜)]

乘車日期：2023.01.20(五)
乘坐車次：5442次  區間快
行 駛 日：112年01月20~29日(共10天)行駛，春節連續假期加班車
行駛區間：彰  化→蘇  澳，經由海線
乘坐區間：彰  化→新  竹(108.8公里)
乘坐車廂：45EM909 3
列車編組：(順行端)
          50ED909 2－50EM909 5－45EP909 3－50EM909 4－45EP909 2－
          45EM909 3－50EM909 2－45EP909 1－50EM909 1－50ED909 1
                                                       (逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速    限：130km/hr
乘坐座位：5車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

站  名   到開時刻 月台 誤點   ATP  備註/速度變化
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彰  化  09:25:54到(3B)調   入      3A:2522次(EMU520)待避註1
          :27:32開    晚6.5分      岔 38→告警燈→高 97
溪  南    :31:24      晚6.5分      站 57→高 85; 東正線
追  分    :34:27      晚5.5分      站 86→高 94→告警燈→高112
大  肚    :37:39      晚5.3分      站110→高114
龍  井    :40:23      晚5.0分      站109→高113
沙  鹿    :43:33到(1B)晚4.5分      1A:2611次(EMU534+EMU524)交會 09:44:37開
          :44:29開    晚3.0分  30  高 90
清  水    :47:58到(1B)晚2.5分
          :48:45開    晚2.3分      彎 73→高113; 東正線
臺中港    :53:23      晚2.0分      站 90→高110
大  甲    :57:17到(2A)晚1.3分      交會2007次(1)09:58:26到
          :59:22開    晚0.3分  40  岔 51→高100
日  南  10:03:20      晚0.3分      站100→高110
苑  裡    :08:25到(2 )早0.5分      交會109次(1B)10:11:03通過
          :14:47開    晚0.8分  51  1A:2604次(EMU533)10:12:13先開註2
通  霄    :21:02到(1A)晚0.5分      1B:2517次交會 10:21:45開; 2:2613次待開
          :22:13開    晚0.3分  30  定110; 東正線
新  埔    :26:31      準   點      站 98
白沙屯    :29:08到(1B)晚0.3分
          :30:37開    晚0.5分      彎 85→高109; 西正線
龍  港    :36:32      準   點      站 88
後  龍    :39:25到(2A)早0.5分
          :41:10開    晚0.3分      高105
大  山    :44:20      早0.3分      站 41→高 96; 3股通過
談文南    :48:24      晚0.5分      站 88; 西正線註3
談  文    :49:33      晚0.5分      站 91→定110
竹  南    :52:39到(1A)早0.3分
          :54:23開    晚0.5分  31  高 94
崎  頂    :58:23      晚0.5分      站 94→高106
香  山  11:02:11      晚0.3分      站105
三姓橋    :04:00      準   點      站104
新  竹    :07:42到(1 )早0.3分
          :10:22開    晚0.3分

備註：
    1. 不明原因晚超過5分鐘才調入月台上客，有看到其他不知所措頻頻詢問站務人員的
       旅客。也因如此，清水以前大致按原2522次的時段運轉。
    2. 排點上設計苑裡需讓2604次先開，再隨其後出發，苑裡表定停車5.0分，沒意外應
       該是顧慮到折返休息整備時間的因素。
    3. 談文南－談文上行排定1.0分，除非彎道前100、彎道貼速限，否則一般電車應該
       很難60秒跑完。下行走東遇談文南中速需降至60，更不可能1分鐘跑完......
    4. 補充，本車宜蘭同樣停5.0分讓4032次先開，可下車同月台平行轉4032次繼續前往
       花蓮或北迴線各站。算一算，這樣坐北花才3小時出頭，不算太慢。

乘後心得：
    這趟車和回頭5443次是用2037和3005次之間的預備1日空檔抽出來跑，屬於第一追加的
班次，比較難得的是蘇澳起迄，不曉得睽違多久沒有進蘇澳辦客的春節加班車了。會蘇澳
折返除了是插路線運用空檔外，應該就是考量適當的運用時、長了，雖然時段算不錯，不
過以連假第一天載客率而言，海線平均每節10~20位算是有點冷清，回程則是行駛時間和區
間車差不多，感覺沒什麼吸引力，如有板友記錄，就期待分享了。
    運轉方面，大致上很明顯司機就是當作EMU500來開，對於頗鬆的排點而言，能貼到108
~110一帶的極速，已經算很有效率，彰化晚6分開到大甲就接近準點，不過起步方面就偏慢
了，尤其清水、白沙屯，明明已經脫離ATP限速，不知為何還維持3~40遲遲不加速離站。後
龍－竹南這段應該是比較值得討論的，大山閃避2521次直進3股通過後才拐單線，這樣跑
11.5分整不曉得算如何？談文站南側剛出彎就加速，一路110kph到竹南，這開法可以說是
這趟的唯一亮點吧。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.129.147 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1674474540.A.F21.html
→ jht         : 可以開到130的，只開110
推 mpgy97      : 開在112後面 大部分的人還是坐112
開110還能趕點、準點甚至提早，也不好說什麼。
至於臺鐵自強號這塊招牌真的算穩，不管東西部，所以承上一篇所討論，區間快適度縮緊
排點，應該也不會影響太多，長程、尤其過年過節大部份還是傾向買位子，因此內部若擔
心EMU900比自強號快，是有點多慮，況且未來換EMU3000、E500-PP客車跑，停站多寡還是
能做出時間上的區隔。但不改排點若是像j大之前提的「懶」，那就無解......
※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/23/2023 20:54:24
※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/23/2023 20:57:01
推 jht         : 簡言之，就是運轉時分排太鬆了啊
推 lytocean    : 後龍到大山、談文到竹南真的很快
推 zx246800tw  : 希望通過站的排點可改15秒0.3分甚至切到0.1分
→ zx246800tw  : 這樣在操駕及運轉計畫才能快速應變及細膩調整