乘車日期：2023.05.14(日)
乘坐車次：2015次 區間快
行 駛 日：週六日行駛
行駛區間：南 港→彰 化，經由山線
乘坐區間：松 山→新烏日，179.4公里
乘坐車廂：50EM918 1
列車編組：(逆行端)
50ED918 1－50EM918 1－45EP918 1－50EM918 2－45EM918 3－
45EP918 2－50EM918 4－45EP918 3－50EM918 5－50ED918 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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松 山 11:16:29到(1B)晚2.5分
:17:34開 晚2.5分
光 復 :19:34 通 過
復 興 :20:31 通 過
臺 北 :23:23到(3A)晚1.5分
:24:39開 晚0.8分
西 門 :27:01 通 過
萬 華 :28:30 晚1.0分 被407次擋到11:30.3
板 橋 :33:03到(2A)晚2.0分
:34:12開 晚2.3分
浮 洲 :36:20 晚1.8分 站 76
樹 林 :39:04到(1B)晚1.5分 2B:407次(EMU3110)11:39:21開
:40:15開 晚1.8分 11:41:15超越407次
K41 :41:49 通 過
南樹林 :42:13 晚1.8分 站 80
山 佳 :43:33 晚1.5分 站 80→高 94
鶯 歌 :46:46 晚1.3分 站 75→惰 行
桃 園 :54:46到(1B)晚1.8分
:55:57開 晚1.0分 32 高104
內 壢 12:00:32 晚1.0分 站 92
中 壢 :03:58到(3A)晚1.0分
:05:23開 晚0.5分 18 高103
埔 心 :09:17 早0.3分 站103→高106
楊 梅 :11:35 早0.5分 站102→高111
富 岡 :15:35 早0.5分 站106
新 富 :16:28 早0.5分 站106
北 湖 :17:19 早0.8分 站105
湖 口 :18:47 早0.8分 站105→高107
新 豐 :22:20 早0.8分 站 76
竹 北 :25:53 早0.5分 站 94
北新竹 :28:52 早0.3分 站 69
新 竹 :30:37到(2A)早0.5分 1:1192次 待開
:33:40開 晚0.8分 29
三姓橋 :37:50 晚0.8分 站102
香 山 :39:47 晚0.8分 站 95
崎 頂 :43:53 晚1.0分 站 90
竹 南 :47:53到(2B)晚1.0分
:48:46開 晚0.8分 高116
造 橋 :51:58 晚0.5分 站115→低 74
豐 富 :55:57 晚1.5分 站 87
苗 栗 :59:55到(1 )晚2.0分
13:00:45開 晚0.8分 高102
南 勢 :05:21 晚0.3分 站 97
銅 鑼 :10:07到(1 )晚1.0分
:10:53開 晚1.5分 41 高131
三 義 :16:49到(2A)晚0.8分
:17:26開 晚1.0分
三義隧道 :18:01進
:21:44出 平均速率124.76km/hr→惰 行
泰 安 :23:15 晚0.3分 站106
后 里 :25:30到(2A)晚0.5分 車門重開1次
:26:58開 晚1.0分 高102→惰 行→高 99
豐 原 :32:14到(1B)晚1.3分
:32:53開 晚1.0分
栗 林 :34:33 準 點 站117
潭 子 :35:47 早0.3分 站125
頭家厝 :36:43 早0.3分 站125
松 竹 :37:33 早0.5分 站123→高127
太 原 :38:24 早0.5分 站111→低 80; 3227次 待避
精 武 :39:31 早0.5分 站 87→高 96
臺 中 :41:18到(1B)早0.8分
:44:35開 晚0.5分 高 92→惰 行→高105
五 權 :46:15 晚0.3分 站104
大 慶 :47:27 晚0.5分 站110→高120
烏 日 :49:22 晚0.3分 站 54
新烏日 :50:42到(1B)晚0.8分
:51:40開 晚0.8分
乘後心得：
週末限定的2015－2036次區間快，自4月改點起變更成六日皆有開行，且後者延長辦客
至七堵，當天觀察縱使是週日，一路往南乘車率都不錯，提行李的中長程旅客不在少數，
或許也和能銜接花東過來的407次也有關係。除此之外，最大的進步應該在排點上，雖然運
轉時分並沒按站間巡航130kph來排，但一般電車速排點應付中北部路段足矣，北中僅2h18m
、北竹1h7m甚至比某些PP還快，中間停靠站最多只排2分沒刻意拉長，以當局對區間快的重
視度來看，如此算是大躍進了。個人認為，若這趟往返同樣週末限定，但改成連假5403－
5420的時段跑北高或北嘉，多給個選擇，似乎會更好。
運轉方面，由於排點對EMU900而言餘裕相當多，故司機整路沿途均以經濟運轉為主，
畢竟沒路塞，只要起步正常，隨便開隨便都能準點。然而，猜測司機好像很不希望提早到
站，故中途造橋隧道~苗栗、太原~臺中、烏日前都有刻意提早減速的跡象，其中，苗栗、
新烏日放水放過頭反而倒貼。不過若出現誤點超過1分，還是有回過神來認真趕點，銅鑼~
泰安、豐原~太原還不錯快，進臺中境內後，大致維持準點到開。
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