乘車日期：2023.06.24
乘坐車次：5435
乘坐區間：台中→彰化
乘坐車廂：ED919 1 (第1車)
列車編組：50ED919 2→45EM919 5→45EP919 3→50EM919 4→45EP919 2
→45EM919 3→50EM919 2→45EP919 1→45EM919 1→50ED919 1
列車噸數：470噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
台 中:10:10:28到(晚0.5分)
10:13:08開(晚0.3分)
五 權:10:14:48 (早0.8分)
大 慶:10:16:01 (早0.5分)
烏 日:10:17:43 (早0.8分)
新烏日:10:18:16 (早0.8分)
成 功:10:19:49 (早0.8分)
2513次10:23:23海東超越
機 外 10:24:09停
10:25:48開 被擋到10:28.5
溪 南:10:26:49 (晚3.3分)
10:27:16交會2524次(晚1.3分)
彰 化:10:30:51到(晚2.8分)1月台，進站時114次出3A(晚1.3分)，3B:2528次
10:31:40開(晚1.8分)
PS:5403次10:34:46(晚2.8分)到1月台
乘後心得：EMU900從前年9月中秋節開始跑加班區間快開始以來，都一定有停靠新烏日站
，這次終於有通過的班次當然要專程來搭一下，因為真的不曉得下次還會不會開行。
從台中沒提早到站就能知道司機是經濟運轉派的，排點很鬆不意外就慢慢開，原本
以為彰化能輕鬆提早到，但沒料到本車表定通過溪南比2513次晚0.5分，因此調度員就犧
牲掉5435次讓2513次先行，畢竟讓2513次停車的話會連帶影響到2524跟114次，調度員這
樣做就不意外了.....
但沒想到板友6/22搭乘調度員做不同選擇犧牲2513次讓5435次提早到彰化站，這樣做
能救到5403跟2007次不被連帶回堵，但會讓2524次溪南機外回堵114次(畢竟要讓2513次在
2524次通過溪南才開很可能會回堵2007次)，怎麼看都是兩難，以調度上正班車優先跟影響
小一點看起來我搭那天的選擇似乎好一點；另外不曉得這4天5434-5435次是否都停豐原2B
月台?如果都是不意外沒什麼人從5403次上轉移，3187次表定在5434次到站前5分鐘從1A月
台開車，改收1A月台其實比較合理，且162次沒晚2分以上的話5435次從2B出站肯定會害到
162次不然就是強迫5435次起站至少晚2分開車，這也是調度上很謎樣的地方.....
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