[記錄] 2023.09.29 2052次 臺 中→新 竹

[ELYC1x (慢活烏龜)]

乘車日期：2023.09.29(五)
乘坐車次：2052次 區間快
行 駛 日：112年09月24、29、30日(共3日)行駛，
行駛區間：臺  中→竹  北，經由成追線
乘坐區間：臺  中→新  竹，114.8公里
乘坐車廂：45EM933 3
列車編組：(竹北端)
          50ED933 2－50EM933 5－45EP933 3－50EM933 4－45EP933 2－
　　　　　45EM933 3－50EM933 2－45EP933 1－50EM933 1－50ED933 1
                                                       (臺中端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速    限：130km/hr
乘坐座位：5車外環側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

站  名   到開時刻 月台 誤點    ATP  備註/速度變化
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臺  中  09:15:52開(1A)晚 0.8分  23  被2131次擋到09:24.8
站  間    :18:49停    臨    停
          :20:28開    臨    停
五  權    :21:37      晚 4.5分
大  慶    :23:18      晚 5.3分
烏  日    :26:20      晚 6.3分
新烏日    :27:42到(1A)晚 6.8分
          :30:13開    晚 8.8分  25
成  功    :33:31      晚 8.5分      站 26→定 51
追  分    :36:50      晚 8.3分      站 14→高 89→低 50→高104; 進站拐7股通過
大  肚    :41:31      晚 9.0分      站 82→被2522次擋到龍井
龍  井    :47:50停(#4)臨    停      1A:2611次(EMU800)09:47:41到
          :48:51開    晚12.8分  75  1B:2522次(EMU723+724)待避; 高 89
沙  鹿    :53:56到(1B)晚13.5分
          :54:41開    晚11.8分      高 83
站  間    :56:47停    臨    停      急煞，海側有阿伯接近路線
          :57:01開    臨    停
清  水    :58:32到(1B)晚11.5分      2:2513次(EMU521)交會
          :59:15開    晚11.3分  22  高124→ N/S →低 97
臺中港  10:03:43      晚11.3分      站107→高109
大  甲    :07:47到(2A)晚10.8分
          :08:29開    晚 7.5分      定100
日  南    :12:00      晚 7.0分      站 98→高121
苑  裡    :17:10到(1B)晚 5.3分
          :18:15開    晚 4.3分  17  高 91
通  霄    :23:20到(1A)晚 2.3分      2:2613次(EMU580)待開
          :24:22開    晚 2.3分      高 92; 東正線
新  埔    :28:29      晚 2.0分      站 91
白沙屯    :31:12到(1B)晚 1.3分
          :32:21開    晚 1.3分  15  出站慢行
站  間    :34:21停    臨    停      平交道告警燈作動
          :34:24開    臨    停
龍  港    :39:21      晚 2.3分
後  龍    :42:05到(2A)晚 2.0分
          :42:55開    晚 2.0分      高 97→10:44.0~10:46.0被2521次干擾
大  山    :47:06      晚 3.0分      高 92
談文南    :50:33      晚 3.0分      高113
談  文    :51:45      晚 3.3分
竹  南    :54:48到(1A)晚 2.8分
          :55:29開    晚 1.5分
崎  頂    :59:05      晚 1.0分
香  山  11:02:56      晚 1.0分
三姓橋    :04:45      晚 0.8分
新  竹    :08:36到(1 )晚 0.5分
          :09:24開    晚 0.5分


乘後心得：
    首次搭乘中部經成追線、海線一路跨到竹南以北的蛙跳式區間快，本車是加開四班內
唯一沒有表定中途運轉停車及待避的班次，但由於稍早山線下行另有加開一班5377次連假
加班車，使前車2131次誤點6分，本車在成功以前只能龜在後面跑，光臺中到新烏日短短一
段就花掉12分鐘，是好在後方105次也晚6分，才沒有被卡下來待避。
    成功、追分兩站不曉得是不是站內號誌顯示的因素，通過車速相當緩慢。進海線後，
命運仍然坎坷波折。先是被2522次小擋一段，使誤點攀上二位數，隨後至白沙屯又中途臨
停兩次，加上山線一次總共三次，實在也得感謝老天保佑，沙鹿北側那次只是虛驚，並未
釀成事故。雖然本車站間排點較一般電車速稍緊，但整體而言留有不少餘裕可供消化，如
：沙鹿2.5分、大甲4.0分停靠時間，及大甲→通霄間7.0分－跟隨2604次的路塞點，再加上
談文→新竹間司機相當給力，至新竹即恢復準點，行程未受影響，運氣真的不錯。
    搭乘率方面，原以為起站會有相當多至新烏日轉乘高鐵，及欲至海線的旅客利用，不
過由於車側LED行先拖到開車前幾分鐘才切換，可能有些人不曉得可以上車，因此空位一路
都不少，至清水、大甲才坐滿。海線段應該是因部分區間車也有配合加掛，且早上班次選
擇頗多，所以人流集中性、擁擠度並不顯著，各站停車時間均無超過2分鐘的需求，堪稱順
暢。

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※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/01/2023 21:13:35
推 lytocean    : 我是24號搭2052次，成功進站中速(雙黃燈)、追分進站
→ lytocean    : 緩速(進站左拐一次2A通過)並沒有幾乎停車都正常速度
→ ELYC1x      : 當天追分有可能是被2522影響，成功不曉得會不會和進
→ ELYC1x      : 路成立的時機有關，正常來說應該都要順順過才是
→ lytocean    : 數年前搭過一班2066次成功站也幾乎停車，要看到追分
→ lytocean    : 北跟成功北的進站號誌亮雙黃燈平常可沒辦法