乘車日期：2023.01.02(一)
乘坐車次：5456次 區間快
行 駛 日：111年12月31日、112年01月02日(共2天)行駛，元旦連續假期加班車
行駛區間：中 壢→花 蓮，經由北迴線
乘坐區間：中 壢→礁 溪(126.5公里)
乘坐車廂：45EM937 1
列車編組：(順行端)
50ED937 2－45EM937 5－45EP937 3－50EM937 4－45EP937 2－
45EM937 3－50EM937 2－45EP937 1－45EM937 1－50ED937 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU900速
乘坐座位：2車山側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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中 壢 10:12:28開(2 )晚0.5分 38 定101
內 壢 :15:33 早1.0分 站 96→高105
桃 園 :20:03到(2 )早2.0分
:24:22開 晚0.3分 36 高103→定 77
鶯 歌 :31:28 準 點 站 65→高103
山 佳 :34:36 早0.5分 站 79→高 84
南樹林 :35:58 早1.0分 站 53→岔 35
樹 林 :39:27到(2B)早1.5分 待避108次10:45:58通過
:48:42開 晚2.5分 岔 40→定 58→高 84
浮 洲 :51:45 晚2.3分 站 80→彎 75
板 橋 :54:04到(1A)晚1.0分
:55:29開 晚1.5分 13
萬 華 :59:25 晚0.5分
臺 北 11:03:33到(4B)晚0.5分 4A:108次11:03:28開
:07:19開 晚0.3分 25 被108次擋到松山
松 山 :14:15到(2A)晚0.3分
:15:27開 晚0.5分
南 港 :18:09到(1A)早0.8分
:20:26開 晚0.5分 中正線
汐 科 :23:53 早0.5分 站 79→高 83
汐 止 :24:51 早1.3分 站 75
五 堵 :25:55 早1.5分 站 81→高 97
百 福 :28:07 早3.0分 站 63; 10:29:47超越108次(西正線)
七 堵 :30:49到(2A)早4.3分 4B:108次11:31:35到
:37:34開 晚0.5分 23 定 54
八 堵 :40:29 晚0.5分 站 56
暖 暖 :42:17 晚0.3分 站 57
四腳亭 :44:28 準 點 站 88→高 94
瑞 芳 :48:26 準 點 站 56→定 66→慢 45
猴 硐 :53:15 晚0.8分 站 63→定 60
三貂嶺 :55:41 晚0.8分 站 63
牡 丹 :59:04 晚1.0分 站 63
雙 溪 12:02:13 晚1.3分 站 62→定 83→高 89
貢 寮 :06:07 晚1.0分 站 81→高 90
福 隆 :08:41 晚0.8分 站 77→高101
石 城 :12:18 晚0.3分 站 95
大 里 :14:02 準 點 站 94→高 98; 2:4172次(EMU732+731)待避
大 溪 :17:02 準 點 站 97→慢 80
龜 山 :20:05 準 點 站 81→高 94
外 澳 :22:38 晚0.3分 站 94→高 95
頭 城 :24:54 晚0.5分 站 94
頂 埔 :26:20 晚0.3分 站 95
礁 溪 :29:31到(2A)晚0.5分
:30:41開 晚0.5分
乘後心得：
元旦加班車事後追加這對新機EMU900擔綱的中壢＝花蓮往返區間快車，春節亦同。以
時段來說，元旦的5456次較晚出發，當天除了壢、桃很多人前往臺北外，臺北過後每節車
廂不過10~20人，即使排點刻意讓108次能夠接上，搭乘率仍不是太理想，不曉得放假首日
狀況如何？春節5450次時段較早，中壢跑在472後，理論上生意明顯會更好，但縱貫線段
和太多車互卡，都是路塞點，考量到這點，提早在元旦連假特地下到中壢試乘一下好久不
見的跨線區間快車，也正好遇上最新上路EMU937編組。
運轉狀況來看，七堵應該是有換司機，七堵以前的表現，應該是沒讓人白跑這一趟。
中壢到臺北段其實除了桃園後出彎直線段、樹林出站到大漢溪有衝上去算是亮點外，其他
區間都是經濟運轉為主，但即使如此，桃園、樹林都早了不少到。臺北七堵段亦同，雖然
有被小擋一段，不過南港起步非常非常快速，出地下段後，司機仍非常認真在控速，南港
到七堵跑10分鐘出頭應該算是還不錯的成績，同時也可見排點之鬆。
七堵過後排點相對於縱貫線而言，就比較剛好了，但司機倒是一路採經濟運轉輕鬆開
到宜蘭境內：剛開始到四腳亭這段不到60還讓人以為被7524次擋到，而後則是可惜外澳過
後沒衝上去，雖然福隆到龜山濱海段運轉時分有符合電車的水準，也沒什麼被慢行影響的
成分，但整體看只是勉強開在排點上，最終小晚半分鐘到礁溪。
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