乘車日期：2021.10.22
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPC1462
列車編組：2輛機車+40PPP2512+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：1車9號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(10)輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 18:01:39到(晚5.8分)(3A)
18:03:30開(晚3.5分)
萬 華 18:07:44 (晚3.8分) 被2253次擋到板橋
板 橋 18:12:33到(晚4.0分)(2A)
18:14:09開(晚4.3分) 被2253次擋到樹林
浮 洲 18:18:12 (晚5.8分)
樹 林 18:20:16 (晚5.3分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:22:01 (晚5.5分)
山 佳 18:23:18 (晚5.3分)
鶯 歌 18:26:31 (晚5.0分)
桃 園 18:34:14 (晚5.8分) 177次停1A月臺待避
內 壢 18:38:18 (晚5.8分) 不明原因有減速
中 壢 18:41:03 (晚6.0分)
埔 心 18:44:25 (晚6.0分)
楊 梅 18:46:39 (晚5.8分)
富 岡 18:50:39 (晚5.8分)
新 富 18:51:33 (晚5.5分)
北 湖 18:52:24 (晚5.5分) 1231次停1A月臺待避
湖 口 18:53:48 (晚5.3分)
新 豐 18:57:28 (晚5.5分)
竹 北 19:00:48 (晚5.3分)
北新竹 19:03:43 (晚5.3分)
新 竹 19:04:48 (晚4.8分)
三姓橋 19:08:29 (晚4.0分)
香 山 19:10:18 (晚3.8分) 開始一路被2243次擋
崎 頂 19:17:14 (晚6.8分)
竹 南 19:21:09 (晚7.3分) 進站前先拐至4股通過，2243次停2B月臺待避
造 橋 19:24:11 (晚7.3分)
豐 富 19:27:09 (晚6.8分)
苗 栗 19:29:24 (晚6.5分)
南 勢 19:33:18 (晚6.3分)
銅 鑼 19:35:39 (晚6.3分)
三 義 19:39:33 (晚6.0分)
泰 安 19:45:17 (晚5.8分)
后 里 19:46:31 (晚5.5分)
豐 原 19:50:18 (晚5.3分)
栗 林 19:51:42 (晚4.8分)
潭 子 19:53:09 (晚5.3分) 2237次停1A月臺待避
頭家厝 19:54:03 (晚5.0分)
松 竹 19:55:03 (晚5.0分)
太 原 19:56:00 (晚5.0分) 被3287次擋到臺中
精 武 19:57:18 (晚5.3分)
臺 中 20:00:58到(晚7.0分)(1B)3287次停1A月臺待避
20:03:09開(晚7.3分)
五 權 20:05:31 (晚7.0分)
大 慶 20:06:42 (晚7.3分)
烏 日 20:08:24 (晚7.0分)
新烏日 20:08:57 (晚7.0分)
成 功 20:10:25 (晚7.0分)
彰 化 20:16:32到(晚6.5分)(1 )
20:18:09開(晚6.3分)
乘後心得：
這天143次遇到被擋的情況比較多，首先是在樹林之前一路被2253次擋，
不過除非出現2253次誤點太多，143次比較早到臺北的情況，
否則不太可能看到2253次提前在萬華或板橋待避的調度。
之後則是在香山→竹南間一路被2243次擋，造成誤點大幅增加。
如果考量行車順暢，應該讓2243次在香山就待避143次才合理。
而且竹南3股有1268次停靠，2243次到竹南也無法直接進3股，
讓2243次撐到竹南才待避沒有比較好。唯一比較合理的解釋，
大概是1227次已經在新竹待避143次，如果2243次在香山待避，
會讓2243次跟1227次距離太近。不過說真的，以這天141次也誤點看來，
就算上面的調度都對143次比較有利，也只是讓143次一路被141次擋而已。
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