乘車日期：110年04月18日(日)
乘坐列車：407次北迴線自強號(每日行駛)
行駛區間：臺東→樹林
乘坐區間：頭城→福隆(24.6公里)
列車編組：
(樹林端)
1 45DR3008
2 40DR3074
3 45DR3007
4 40DR3014
5 40DR3077
6 40DR3013
7 45DR3038
8 40DR3089
9 45DR3037
(臺東端)
列車噸數：380噸
乘坐位置：7車13號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
頭城 11:01:55停/2A +5.0 待避411次
411次 11:00停/2B 太魯閣號，TEP1009-10
11:09開 +18.3
13:39開 +14.8 1:170次PP自強號通過
外澳 miss 通
龜山 20:14通
大溪 23:26通
X:218次普悠瑪號
X:4162次區間車(EMU500*8)
大里 26:27通
石城 28:08通
X:642次手動門莒光號
福隆 33:21停/2A +15.3 1A:7524次貨物列車(R183-184)通過
34:42開 +15.8
慢行區間：無
乘後心得：
1980年代首次達成臺北=臺東一車直達，當時最快速、最搶手的列車就是DMU自強號，
三十幾年後的今日已經轉移至南迴線，想在東幹線搭到已經不太容易，住在中南部的筆者
當然要把握住這個好機會搭乘，享受昔日東幹線頂級列車大窗戶望出去的美景，這是21世
紀鋁合金新車辦不到的奢侈享受。
由於4/2的408次車禍關係，和仁=崇德僅有西正線單線雙向運轉，本車並未受到太多影
響，然而原訂礁溪超越本車的411次誤點較多，臨時改為頭城待避，411頭城2B停車再開可
見此為非常臨時的調度。
有些事情是要把握時機做的，錯過可能就來不及了，這是我在五月中旬疫情爆發前最
後一趟遠征，早上拍完火車後就沿途吃吃喝喝、搭乘此班老爺車好好享受，現在的疫情就
像是進入很長的長隧道中看不到盡頭，也不知道下次能如此娛樂時，是否還有中意的車能
搭乘；至於筆者一直很想要的東幹線老式莒光號一車到底旅程，就不知是否有機會實現了
。
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