乘車日期：2021.04.11
乘坐車次：221
乘坐區間：羅東→台北
乘坐車廂：DR2801(第1車)
列車編組：40DR2823→40DR2862→40DR2824
→40DR2813→40DR2857→40DR2804
→40DR2812→40DR2854→40DR2801
列車噸數：40*9=360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車26號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
羅 東:13:22:54到(晚9.0分)
13:24:12開(晚8.3分)
中 里:13:26:35 (晚8.0分)
二 結:13:27:30 (晚8.0分)
宜 蘭:13:32:01到(晚8.0分)
13:33:19開(晚7.3分)ATP*55秒
四 城:13:37:14 (晚7.3分)
13:38:31交會4178次(晚17.5分)
K65+780~320限速65
礁 溪:13:40:32 (晚7.5分)
13:41.5~43.0被4177次擋
頂 埔:13:44:11 (晚8.8分)
頭 城:13:45:55 (晚9.0分)4177次待避
外 澳:13:47:55 (晚8.5分)
龜 山:13:50:10 (晚8.3分)
大 溪:13:53:09 (晚8.3分)
大 里:13:56:04 (晚8.0分)
石 城:13:57:48 (晚7.8分)
福 隆:14:01:11 (晚7.8分)
K29+800~500限速65
貢 寮:14:04:11 (晚8.3分)
雙 溪:14:07:52 (晚7.8分)
牡 丹:14:11:02 (晚7.0分)
三貂嶺:14:15:13 (晚7.3分)
猴 硐:14:18:08 (晚7.3分)進站被4173次擋到14:19.5
K12+350~150限速60
瑞 芳:14:22:44 (晚7.8分)4173次1待避
四腳亭:14:26:14 (晚6.8分)
暖 暖:14:28:14 (晚6.8分)
八 堵:14:29:52 (晚6.8分)2223次3A待避
七 堵:14:31:50 (晚6.8分)3A:688次，135次3B待避
百 福:14:34:07 (晚6.5分)
五 堵:14:36:21 (晚6.3分)
汐 止:14:37:48 (晚6.3分)
汐 科:14:39:17 (晚6.3分)
14:41.3起被1201次擋到南港
南 港:14:45:26停(_______)
14:47:23開(_______)
松 山:14:51:24到(晚10.5分)1B
14:52:56開(晚10.0分)ATP*60秒
台 北:15:00:47到(晚10.8分)3B
15:02:41開(晚8.8分)
乘後心得：這陣子221次會在崇德停車交會170、218次故保證會誤點，畢竟宜蘭之後是排給
1201次擋沒意義的路塞點平常搭起來很無聊，好奇會發生什麼事就又來搭了。
其實從車速上的表現就知道司機開得不錯，雖然起步跟進站開得很普通，但反正221次
停靠站少影響不大，無奈的是調度員對221次其實不好，從誤點分數4177、4173次還不到可
以放到下一站待避的程度害得221次一直被擋，更扯的是219次羅東明明晚約2分開而已，但
4025次不明原因晚了19分，使得221次被回堵到南港停車，搭車多年來才只遇到第二次而已
，其實從為了路線的順暢是該抓1201次南港待避才對，結果這樣亂搞使得135次也跟著遭殃
，覺得實在是扯爆了。
話說221次宜蘭之後的排點真的不是普通的鬆，算了一下一路順暢的話松山是能準點
到的說，至少7分的追趕空間真的多到有點誇張了，但看起來除非未來換成EMU3000跑之類
的，台鐵大概是懶得調221次的點了。
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