推 JRhokkaido : 仲夏寶島應該是10/30喔 12/08 20:03
→ lytocean : 不屑1635 +1 XD 12/08 20:53
乘車日期：110年10月29日(五)
乘坐列車：653次海線莒光號(每日行駛)
行駛區間：臺東→彰化
乘坐區間：臺東→瑞穗(88.1公里)
列車編組：
(彰化端)
E202
1 35FPK11402
2 35FPK10417
3 35FPK10434
4 35FPK10410
5 35FPK10427
6 35FPK10409
7 35FPK10401
8 35FPK10418
45MBK80004
45MBK80015
(臺東端)
列車噸數：96+45*2+35*8=496噸
乘坐位置：2車5號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
臺東 11:27:29開/1A +0.5 走東正線至山里
新山里隧道 31:26入 4分0秒通過
35:26出 平均時速:79.50km/hr
山里 36:43通
疑似施工慢行區間
鹿野 42:50停/2A +2.8
44:11開 +2.3
瑞源 50:53停/1A +3.0
52:11開 +3.3
瑞和 55:50通
關山 12:03:00停/1 +3.0 2A:308次自強號(DR29/3000*9)停靠
05:10開 +1.3
海端 12:56通 1:410次PP自強號臨停
池上 18:30停/2B +2.5 2A:82次手動門莒光號開車
(E236-雜燴*8-兩鐵*3)
19:30開 +1.5 3:8004次試運轉/回送(EP853-54)
富里 27:09停/2B +2.3 交會412、2次
2次 30:53通/2A 觀光列車，E409
32:24開 +0.5 2A:412次普悠瑪號(TEP2013)開車
東竹 39:07通
東里 43:38通 走東正線至玉里
玉里 50:21停/1 +2.3
51:29開 +0.5
大禹 57:57通 已廢站
三民 13:02:17通 2A:418次PP自強號臨停
走東正線
新自強隧道 04:06入 2分9秒通過
X:4528次區間車(EMU500*4)
06:15出 平均時速:50.97km/hr
瑞穗 10:49停/1 +1.8 交會420次自強號(DR29/3000*9)
miss 開
單線區間：山里-東里、玉里-三民
乘後心得：
五月多開始的疫情暫歇後，10月中旬臺鐵宣布將恢復開行三梯次的仲夏寶島號，第一
梯次僅開行10/29單程後隔日回送花蓮，第二、三梯次才恢復星期日與易遊網綁行程，不過
疫情的陰影還是在，像我這樣挑選蚊子列車保持最大社交距離才安全很多(咳)。
11/2前車上禁止飲食，吃完鐵路便當再上車，包車到關山之前有一段開很慢，現在臺
鐵已不公布慢行區間，實際原因無從得知。關山開始碰上清晨臺北往臺東尖峰時段，那些
快車全部無一倖免人人有獎，653反而靠著交會與行包排點誤點吃很快，富里準點開車。
列車從瑞源開始進入花東縱谷，路上的稻田多半已經發黃且並未收割，風景非常漂亮
，我在車上一下拍左邊一下拍右邊，並錄影幾段車站廣播，中途交會較久還下車晃晃，真
的非常享受，五月疫情以來還是第一次乘到令人愉悅的班次，鐵道旅行該當如此!不過有趣
的是玉里客城橋1635取景點前有一小塊稻子已割，不曉得是農民受夠了1635踐踏而蓄意為
之抑或單純巧合?據說那兩天有1635在某攝影社團里哀嚎，還好我們有識途老馬加上本人探
路而提早避開。
瑞穗下車後開始飄雨，令我開始擔心隔天的天氣，還好只是虛驚一場；與友人會合後
就往掃叭隧道前進。
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