乘車日期：2021.04.18
乘坐車次：2677
乘坐區間：大甲→台中
乘坐車廂：DR3034(第1車)
列車編組：45DR3034→40DR3087→45DR3033
→45DR3024→40DR3082→45DR3023
列車噸數：45*4+40*2=260噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車27號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
大 甲:17:48:02開(晚1.0分)2B
西正線，站前交會2548次(晚18.5分)
台中港:17:54:40到(晚3.3分)下嬰兒車花不少時間
17:56:42開(晚4.8分)
18:01:23交會554次(晚8.5分)
清 水:18:04:21到(晚7.3分)1A，2618次1B交會18:04:51(晚4.8分)開
待避2541次18:07:59(晚19.0分)到2月台
18:09:14(晚19.3分)開
18:12:06開(晚12.0分)
沙 鹿:18:17:49到(晚13.8分)1A，交會160次18:26:23(晚2.5分)到1B
18:26:53開(晚22.0分)ATP*43秒
K196+900~K197+600限速60
龍 井:18:33:33到(晚24.0分)1B，交會2552次18:34:07(晚23.0分)到1A
18:35:15(晚23.8分)開
18:35:00開(晚23.0分)ATP*61秒
大 肚:18:42:00到(晚25.5分)1B，交會 522次18:42:02(晚11.0分)出1A
交會2622次18:45:14(晚22.3分)到1A
18:45:35開(晚14.5分)ATP*49秒
追 分:18:52:49到(晚16.8分)1B
18:54:03開(晚17.0分)ATP*42秒，成追西正線
19:56:35交會175次(約晚31.0分)
成 功:18:58:02到(晚16.5分)2B
18:59:43開(晚13.8分)ATP*73秒
新烏日:19:04:20到(晚15.3分)2B，很多人下車
19:06:58開(晚17.0分)
烏 日:19:09:17到(晚17.8分)
19:10:18開(晚18.3分)
大 慶:19:14:44到(晚19.8分)
19:16:12開(晚20.3分)
五 權:19:20:29到(晚22.0分)
19:21:40開(晚22.8分)
台 中:19:25:45到(晚23.8分)2B
19:34:42開(晚12.8分)2677B次回送彰化
PS: 2 次19:28:48(晚13.8分)到2A、19:31:17(晚13.3分)開
288次19:34:12(晚12.3分)到2A、19:35:59(晚12.0分)開
乘後心得：當然老樣子有去有回，不過回程因為正好有蠻多進香客搭乘，故大甲開車前就
滿到走道上都站不少人，且已知車況很爛沒開車就能預期會非常慘，且回程排點一樣排得
太好看，而果然2677次就被調度員放棄直接在清水待避2541次，搭起來頗像現時刻的回送
車或貨列，不過好在這班本來交會就排很鬆故影響較小一點，後來也只有追分到成功開得
還不錯，除此之外當然都很慘，原本以為新烏日拐2B就是要被抓待避2、288次，想不到回
程仍受到調度員的禮遇，但這樣也把2、288次搞慘了就是。
話說這次不曉得是彰機車要機電改造還是怎樣的居然跟台東借DMU跑區間車運輸人潮，
但由此可看出DMU真的不適合當區間車，太頻繁的加速容易造成馬達過熱加速就更慢之外，
人多時車門窄停靠時間也會過長，不過到是給鐵道迷難得的體驗就是，故真不曉得該說好
還是不好，但就旅客而言除了椅子比通勤電車好坐之外真的沒其他優點。
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