推 chiehboy : 假日也搭過數次台北彰化段 幾乎沒準點過 12/28 08:19
乘車日期：2015.12.27
乘坐車次：283次普悠瑪號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEMB2060
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車5號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:22:36到(晚10.5分)(3A)
20:24:36開(晚 9.5分)
萬 華 20:27:57 (晚10.0分)
板 橋 20:31:21到(晚 9.8分)(2A)71次停2B月臺待避
20:32:50開(晚 9.8分)
浮 洲 20:34:49 (晚 9.8分)
樹 林 20:36:36 (晚 9.5分)
南樹林 20:38:01 (晚10.0分)
山 佳 20:39:10 (晚 9.8分) 2269次停1A月臺待避
鶯 歌 20:41:47 (晚 9.8分)
桃 園 20:47:21 (晚 9.8分) 527次停1A月臺待避
內 壢 20:51:16 (晚10.3分)
中 壢 20:53:30 (晚10.5分) 被473次擋到埔心
埔 心 20:57:17 (晚11.3分) 473次停1A月臺待避
楊 梅 20:59:10 (晚11.3分)
富 岡 21:02:42 (晚11.3分)
北 湖 21:04:12 (晚11.3分) 1247次停1A月臺待避
湖 口 21:05:27 (晚11.5分)
新 豐 21:08:36 (晚11.5分) 慢行1
竹 北 21:11:49 (晚11.8分)
北新竹 21:14:17 (晚11.8分)
新 竹 21:16:06到(晚12.0分)(2A)
21:17:21開(晚11.3分) 慢行2
香 山 21:23:00 (晚11.5分)
崎 頂 21:26:12 (晚11.8分)
竹 南 21:29:18 (晚11.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:32:05 (晚11.5分) 慢行3
豐 富 21:35:49 (晚12.3分)
苗 栗 21:38:51到(晚12.3分)(1 )
21:39:58開(晚12.0分)
南 勢 21:44:20 (晚11.8分)
銅 鑼 21:46:21 (晚11.8分)
三 義 21:50:06 (晚12.0分)
泰 安 21:55:21 (晚11.8分)
后 里 21:56:36 (晚12.0分)
豐 原 22:00:50到(晚11.8分)(2B)
22:02:18開(晚11.3分)
潭 子 22:05:27 (晚11.0分)
太 原 22:07:51 (晚10.8分)
臺 中 22:10:51到(晚10.8分)(2A)
22:12:35開(晚10.5分)
大 慶 22:15:18 (晚10.3分)
烏 日 22:16:45 (晚10.3分)
新烏日 22:17:14 (晚10.3分)
成 功 22:18:28 (晚10.0分)
彰 化 22:23:51到(晚10.8分)(1 )2253次停第2月臺待避
22:26:12開(晚11.3分)
花 壇 22:30:51 (晚11.3分)
大 村 22:33:06 (晚11.0分)
員 林 22:35:42到(晚11.3分)(1B)
22:36:36開(晚10.5分)
慢行路段：
1.新豐＝竹北間東西正線/K99+200~300/104.07.14 05:00~12.31 05:00/時速60公里/
代辦內政部營建署穿越鐵路車行箱涵工程/104.07.13(203)
2.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/104.09.30 05:00~105.01.28 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/104.09.25(207)
3.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.11.24 14:00~105.01.29 04:00/
時速60公里/架設工程梁工程/104.11.24(205)
乘後心得：
這天283次不知道是發生什麼事情，到臺北時已經誤點10多分鐘。
而司機除了部分車站起步比較慢之外，速度上的表現也只有普通而已。
另外473次不明原因誤點非常多，有影響到283次的運轉，
不過283次沿途也就被擋這一次，已經算是相對比較順暢的運轉了。
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