乘車日期：2015.12.31
乘坐車次：283次普悠瑪號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEMB2062
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車14號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:??:??到(晚?.?分)(3A)
20:15:21開(晚0.3分)
萬 華 20:19:04 (晚1.0分)
板 橋 20:22:31到(晚1.0分)(2A)71次停2B月臺待避
20:23:46開(晚0.8分)
浮 洲 20:25:47 (晚0.8分)
樹 林 20:27:30 (晚0.5分)
南樹林 20:28:49 (晚0.8分)
山 佳 20:29:51 (晚0.3分) 2269次停1A月臺待避
鶯 歌 20:32:31 (晚0.5分)
桃 園 20:38:19 (晚0.8分) 527次停1A月臺待避
內 壢 20:41:51 (晚0.8分)
中 壢 20:43:46 (晚0.8分)
埔 心 20:46:40 (晚0.8分)
楊 梅 20:48:31 (晚0.5分) 1247次停1A月臺待避
富 岡 20:51:57 (晚0.5分)
北 湖 20:53:21 (晚0.3分)
湖 口 20:54:36 (晚0.5分) 1243次停1A月臺待避
新 豐 20:57:43 (晚0.8分) 慢行1
竹 北 21:01:12 (晚1.3分) 1241次停1A月臺待避
北新竹 21:03:33 (晚1.0分)
新 竹 21:05:14到(晚1.3分)(2A)等2554次進站才開車
21:08:04開(晚2.0分) 慢行2
香 山 21:14:06 (晚2.5分) 2555次停2B月臺待避
崎 頂 21:17:17 (晚2.8分)
竹 南 21:20:19 (晚2.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:23:04 (晚2.5分) 慢行3
豐 富 21:26:36 (晚3.0分)
苗 栗 21:29:32到(晚3.0分)(1 )
21:30:51開(晚2.8分) 被651次小擋到銅鑼
南 勢 21:35:33 (晚3.0分)
銅 鑼 21:37:36 (晚3.0分) 651次停第1月臺待避
三 義 21:41:21 (晚3.3分)
泰 安 21:46:33 (晚3.0分)
后 里 21:47:47 (晚3.3分)
豐 原 21:52:13到(晚3.3分)(2B)
21:53:06開(晚2.0分)
潭 子 21:56:12 (晚1.8分) 被2253次小擋到臺中
太 原 21:58:48 (晚1.8分)
臺 中 22:01:51到(晚1.8分)(2A)2253次停2B月臺待避
22:03:27開(晚1.5分)
大 慶 22:06:04 (晚1.0分)
烏 日 22:07:29 (晚1.0分)
新烏日 22:07:58 (晚1.0分)
成 功 22:09:12 (晚0.8分)
彰 化 22:14:28到(晚1.5分)(1 )
22:15:48開(晚0.8分)
花 壇 22:20:19 (晚0.8分)
大 村 22:22:41 (晚0.8分)
員 林 22:25:13到(晚0.8分)(1B)
22:26:19開(晚0.3分)
慢行路段：
1.新豐＝竹北間東西正線/K99+200~300/104.07.14 05:00~12.31 05:00/時速60公里/
代辦內政部營建署穿越鐵路車行箱涵工程/104.07.13(203)
2.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/104.09.30 05:00~105.01.28 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/104.09.25(207)
3.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.11.24 14:00~105.01.29 04:00/
時速60公里/架設工程梁工程/104.11.24(205)
乘後心得：
2015年最後一天的283次，運行狀況倒是還算不錯。雖然司機開得不算特別快，
不過沿途沒有受到太多阻礙。除了3處工程慢行之外，因為2554次誤點，
所以283次在新竹等2554次進站才開車，是造成283次誤點的主要原因。
雖然651次跟2253次也有影響到283次，不過影響程度還算輕微，
最後員林開車時已經差不多準點了。
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