乘車日期：2015.02.28
乘坐車次：283次太魯閣號
乘坐區間：臺北→苗栗
乘坐車廂：40TEM1010
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車22號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:12:03到(準 點)(3A)71次停3B月臺待避
20:15:25開(晚0.5分)
萬 華 20:18:39 (晚0.8分)
板 橋 20:22:09到(晚0.8分)(2A)
20:23:42開(晚0.8分)
浮 洲 20:25:40 (晚0.8分)
樹 林 20:27:28 (晚0.5分) 1277次停1A月臺待避
山 佳 20:29:54 (晚0.5分) 山佳→鶯歌被527次擋
鶯 歌 20:33:31 (晚1.5分) 527次停1A月臺待避
桃 園 20:38:34 (晚1.5分)
內 壢 20:41:45 (晚1.8分)
中 壢 20:43:47 (晚1.8分) 1273次停3B月臺待避
埔 心 20:46:41 (晚1.8分)
楊 梅 20:48:34 (晚1.5分)
富 岡 20:52:00 (晚1.5分)
北 湖 20:53:29 (晚1.5分)
湖 口 20:54:44 (晚1.8分) 1261次停1A月臺待避
新 豐 20:57:44 (晚1.8分)
竹 北 21:00:24 (晚1.5分) 1259次停1A月臺待避，一路被153次擋到竹南
北新竹 21:03:14 (晚1.8分)
新 竹 21:05:27 (晚2.5分) 慢行1
香 山 21:12:43 (晚4.8分)
崎 頂 21:16:01 (晚5.0分)
竹 南 21:20:11 (晚6.3分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:22:57 (晚6.0分) 慢行2
豐 富 21:26:31 (晚6.5分)
苗 栗 21:29:31到(晚7.0分)(1 )
21:30:42開(晚6.8分)
慢行路段：
1.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/103.11.17 09:00~104.06.30 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
2.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~05.20 16:00/
時速60公里/架設工程梁工程/103.12.30(205)
乘後心得：
這天283次的司機大部分路段開得都還算正常，主要是被擋跟2處工程慢行，
造成誤點大幅增加。其中山佳→鶯歌間被誤點的527次擋，
在樹林已經排1277次待避的情況下，調度員讓527次撐到鶯歌再臨時停車待避，
沒有讓527次到桃園才待避已經算不錯。不過這天153次也誤點，
可能是考量153次只開到竹南，所以調度員就讓153次一路擋在283次前面，
是使得283次誤點大幅增加的主要原因。
以之前過去的經驗來看，283次到中部很少準點，幾乎都會誤點個幾分鐘，
527次誤點應該是主要原因，因為只要稍微誤點就很容易擋到283次。
而當153次有行駛而且有誤點的時候，也有可能對283次造成影響。
如果651次誤點太多，也是有擋到283次的可能。
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