推 jcwgary : 調度員應該要讓1304次改走西正線 給288次走很傷… 04/28 17:09
誰叫調度員幾乎死都不肯讓區間車汐止=七堵走西正線呢?
※ 編輯: lytocean (123.192.31.125), 04/28/2015 17:59:22
乘車日期：2015.04.07
乘坐車次：288
乘坐區間：新竹→七堵
乘坐車廂：TEP1001(第3車)
列車編組：40TED1001→40TEM1001→45TEP1001→40TEM1002
→40TEM1004→45TEP1002→40TEM1003→40TED1002
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車46號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過3車或月台相對位置的時間。
新 竹:20:17:41到(晚0.8分)
20:19:25開(晚0.5分)ATP*28秒
北新竹:20:20:55 (準點)
竹 北:20:23:15 (晚0.3分)518次待避
新 豐:20:25:56 (晚0.5分)
湖 口:20:28:55 (晚0.5分)
北 湖:20:30:11 (晚0.3分)1312次待避
富 岡:20:31:37 (準點)
楊 梅:20:34:57 (準點)
埔 心:20:36:53 (準點)1308次待避
中 壢:20:40:44到(早0.3分)2月台
20:42:07開(準點)
內 壢:20:45:00 (準點)
桃 園:20:49:42到(晚0.8分)
20:50:40開(晚0.8分)ATP*20秒
鶯 歌:20:56:42 (晚0.8分)4248次待避
山 佳:20:59:21 (晚0.3分)
樹 林:21:01:53 (準點)
浮 洲:21:04:03 (準點)
板 橋:21:06:27到(晚0.5分)1A
21:08:15開(晚0.3分)
萬 華:21:11:34 (早0.5分)
台 北:21:14:53到(早1.0分)4A
21:20:23開(晚0.5分)ATP*65秒
松 山:21:26:34到(晚0.5分)2A，進站被142次擋
21:27:29開(晚0.5分)ATP*24秒，被142次擋到21:31.5
南 港:21:30:25 (晚1.0分)中正線
汐 科:21:33:49 (晚1.8分)
21:34:31超越142次(準備進2B)
汐 止:21:34:40 (晚1.8分)出站拐西正線
五 堵:21:36:15 (晚2.3分)
百 福:21:39:06 (晚3.0分)
七 堵:21:42:24到(晚3.5分)2B，進站時1304次出2A，6902次3A待避
21:44:21開(晚2.3分)
乘後心得：這天是個下雨的平常日，而且連假才剛過，不意外地288次的生意非常冷清，
而我也是很臨時才到車站買到座位，推測518次應該是離站還不夠久故新竹站沒先給出發
號誌，而司機在埔心之前開的算是相當不錯，之後反正都能準點運行就比較輕鬆開，不
過進站普遍都開的蠻差的，但還是能一路準點到松山，之後大概是554次又誤點了，因此
回堵後方讓288次也遭殃，而第三軌區間走同樣路徑的TEMU之前也只搭過一班，故也很難
評論這段開的如何。
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