乘車日期：2015.05.03
乘坐車次：288次太魯閣號
乘坐區間：臺中→新竹
乘坐車廂：40TEM1023
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車47號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 19:24:09到(晚1.3分)(1 )
19:25:41開(晚0.8分)
太 原 19:28:25 (晚0.5分) 一路被2次擋到后里
潭 子 19:31:28 (晚1.0分)
豐 原 19:36:44到(晚3.3分)(2A)2627次停第1月臺待避
19:38:09開(晚3.3分)
后 里 19:43:29 (晚4.0分) 2次停1A月臺待避
泰 安 19:44:?? (晚?.?分)
三 義 19:49:43 (晚3.8分)
銅 鑼 19:53:14 (晚3.8分)
南 勢 19:55:10 (晚3.8分)
苗 栗 19:59:09到(晚3.3分)(2A)
20:00:15開(晚3.3分)
豐 富 20:02:45 (晚3.3分) 慢行1
造 橋 20:06:15 (晚3.8分)
竹 南 20:09:01 (晚3.0分) 3股通過，出站後拐西正線，2164次停1B月臺待避
崎 頂 20:12:04 (晚3.0分)
香 山 20:15:12 (晚3.3分) 慢行2
新 竹 20:20:44到(晚3.8分)(1 )
20:22:16開(晚3.3分)
慢行路段：
1.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~05.20 16:00/
時速60公里/架設工程梁工程/103.12.30(205)
2.新竹＝香山間西正線/K111+110~330/103.06.06 05:00~104.06.30 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
乘後心得：
這天從142次誤點之後，2164次、2024次、2627次也都有些許誤點的情況，
其中2627次的誤點使得臺中出站時刻跟2次太近，加上還要停太原跟潭子，
中間又沒有適合排待避的車站，使得2次在豐原以前被2627次擋得很嚴重，
在2次後面的288次也跟著遭殃，除非調度員在2027次從臺中開走後，
讓2627次提早在臺中停2B月臺連續待避2次跟288次，被擋的情況才會比較輕微，
不過考量2627次在三義只停車10分鐘，就要折返擔任2628次，
而2628次是經成追線到海線的班次，在考量海線多為單線的情況下，
調度上對2627次稍微好一點也就可以理解。不過有時候，
我會覺得調度對區間車好一點而延後待避的結果，讓後面的對號列車誤點增加，
結果這些區間車後面得待避誤點增加的對號列車，本身的誤點不見得會比較少，
而且還讓後面的對號列車誤點跟著增加，這樣調度有沒有比較好是值得思考的。
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