乘車日期：2015.05.03
乘坐車次：283次
乘坐區間：台北~台中
列車編組：TEMU1000
乘坐座位：4車41號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
臺 北 20:18:42到 (晚6.8分) (3A) 71次3B月台待避(20:15:12到)
20:20:53開 (晚6.0分) 1277次台北約晚21分已開在後
萬 華 20:23:43 (晚5.8分)
板 橋 20:27:16到 (晚5.8分) (2A)
20:28:27開 (晚5.5分)
浮 洲 20:30:28 (晚5.5分)
樹 林 20:32:11 (晚5.3分)
山 佳 20:34:39 (晚5.3分) 1273次1A月台待避 (約晚22分)
鶯 歌 20:37:12 (晚5.3分)
桃 園 20:42:22 (晚5.3分) 527次2B月台待避
內 壢 20:45:35 (晚5.5分)
中 壢 20:47:36 (晚5.5分)
埔 心 20:50:29 (晚5.5分)
楊 梅 20:52:23 (晚5.5分)
富 岡 20:55:44 (晚5.3分)
北 湖 20:57:18 (晚5.3分) 1261次1A月台待避 (約晚9分)
湖 口 20:58:32 (晚5.5分)
新 豐 21:01:36 (晚5.5分)
竹 北 21:04:19 (晚5.3分) 1259次1A月台待避 (約晚18分)
北新竹 21:06:37 (晚5.0分) 北新竹→香山北被153次擋
新 竹 21:08:05 (晚5.0分) 21:07:33-21:07:42雙單1771次，2373次2B月台待開
2553次3B月台待避(約晚21分)
香 山 21:14:55 (晚7.0分) 香山南→崎頂南被153次擋
崎 頂 21:19:26 (晚8.5分)
竹 南 21:23:32 (晚9.5分) 2B通過
造 橋 21:26:17 (晚9.3分)
豐 富 21:29:49 (晚9.8分) 豐富站附近架設工程梁工程指定慢行
苗 栗 21:32:42到 (晚10.3分) (1)
21:33:45開 (晚9.8分) 651次2B月台待避(約晚22分)
南 勢 21:38:56 (晚10.5分) 苗栗出站隔很久才加速
銅 鑼 21:40:56 (晚10.5分)
三 義 21:44:29 (晚10.5分) 2634次2B月台待開
泰 安 21:51:26 (晚12.0分) 三義隧道間被473次擋
后 里 21:52:41 (晚11.8分) 后里→豐原被473次擋
機 外 21:57:05停
21:57:31開
豐 原 21:59:01到 (晚14.0分)(2B) 2371次1月台待開(沒看到不確定?)
22:00:15開 (晚14.3分) 出站加速偏慢
潭 子 22:03:34 (晚14.0分) 潭子→太原南被473次擋
太 原 22:06:23 (晚14.5分)
臺 中 22:10:07到 (晚15.0分)(2A) 473次2B月台待避(約晚15分)
473次後端車廂下車的旅客仍行走在月台上
乘後心得：又是一個新竹前後兩樣情的一晚，在假日搭了蠻多遍283次，印象中新竹-竹南
必定會被擋，沒有一次是順暢的。這天不意外的也被擋很慘，不過卻第一次見到調度員沒
放2553次先開的情形，看樣子2553次等283次通過後再開在起站就晚超過20分也很慘。然
而，沒有2553次這個地雷，還是難逃被153次一路擋到竹南的命運，有時蠻好奇，調度員
為何一定執著讓就要到終點的153次硬擋283次，難道就不能讓它停香山待避嗎? 連要到彰
化的473次都曾被我遇過在香山待避283次了，為何目前為止沒碰過一次153次在香山待避?
被可能車上不到50人的153次害到車上滿滿300多人的283次誤點多了快5分，真的很無奈，
想必283次的司機應該也是這麼認為…
除了被153次擋到脫褲，473次也把283次擋很慘，283次通過三義進隧道馬上被473次擋死
，之後出隧道前雖然就恢復一般的速度，但從后里沒看到473次的身影就知道要被473次一
路擋到台中了。說到這裡又是一個讓283次誤點飆升的原因，如果473次離開苗栗後，調度
員又不想讓473臨停待避或搞雙單，礙於豐原同個時間帶一股二股都有車下，283次就只有
被擋到台中的命。希望台中高架後豐原兩個島式月台能解決有時后里-台中沒有可以待避
的車站的問題，不然照今天的情形，473次豐原就該被抓下來待避了…
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