乘車日期：2015.05.31
乘坐車次：288次太魯閣號
乘坐區間：彰化→新竹
乘坐車廂：40TED1005
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：1車8號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 19:12:27開(晚0.5分)(3B)2次停3A月臺待避
成 功 19:17:49 (晚0.8分) 成功進出站開很慢，被2360次擋？
新烏日 19:19:33 (晚1.0分) 2360次停2B月臺待避
烏 日 19:20:03 (晚1.0分)
大 慶 19:21:27 (晚1.0分)
臺 中 19:24:34到(晚1.5分)(1 )停車後又往前開一點才開門，此為再停車的時刻
19:26:35開(晚1.5分)
太 原 19:29:03 (晚1.0分) 開始被2627次擋到豐原
潭 子 19:33:12 (晚2.8分)
豐 原 19:38:04到(晚4.5分)(2A)2627次停第1月臺待避
19:39:36開(晚4.5分)
后 里 19:43:30 (晚4.0分)
泰 安 19:44:45 (晚4.3分)
三 義 19:50:05 (晚4.0分)
銅 鑼 19:53:45 (晚4.3分)
南 勢 19:55:47 (晚4.3分)
苗 栗 19:59:42到(晚3.8分)(2A)
20:00:36開(晚3.5分)
豐 富 20:02:58 (晚3.5分) 慢行1
造 橋 20:06:34 (晚4.0分)
竹 南 20:09:21 (晚3.3分) 3股通過，518次停1A月臺，2164次停1B月臺待避
崎 頂 20:12:27 (晚3.5分)
香 山 20:15:45 (晚3.8分) 慢行2
新 竹 20:21:05到(晚4.0分)(1 )
20:22:45開(晚3.8分)
慢行路段：
1.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~06.20 16:00/
時速60公里/架設工程梁工程/103.12.30(205)
2.新竹＝香山間西正線/K111+110~330/103.06.06 05:00~104.09.30 05:00/
時速60公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
乘後心得：
這天288次的司機整體來說開得算是好壞互見，有的路段開得還不差，
有的路段開得比較慢一點。主要是沿途或多或少都有被擋的情況，
造成一些誤點的產生。首先是在成功進出站開得很慢，
雖然有點懷疑是被2360次擋，不過2360次由於2次誤點比較多沒有待避，
所以在彰化是準點開車，因此也很難判斷是不是被2360次擋。
不過太原過後應該就是被2627次擋無誤，2627次也成為影響288次最大的班次。
以過去的經驗來看，2627次似乎很少準點，常常成為2次跟288次的移動路障，
即使2627次沿途都準點，以相對關係來看，也幾乎一定會成為2次的移動路障。
這天是因為2次誤點比較多，在2360次之後才進彰化，也提早在彰化待避288次，
所以2627次是先影響288次，之後有沒有影響2次就不清楚了。
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