乘車日期：2015.07.25
乘坐車次：283次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1005
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車38號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:12:26到(晚0.5分)(3A)71次停3B月臺待避
20:15:15開(晚0.3分)
萬 華 20:18:00 (準 點)
板 橋 20:21:24到(準 點)(2A)
20:23:24開(晚0.5分)
浮 洲 20:25:13 (晚0.3分)
樹 林 20:26:58 (準 點) 1277次停1A月臺待避
山 佳 20:29:27 (準 點)
鶯 歌 20:32:09 (晚0.3分) 527次停1A月臺待避
桃 園 20:38:09 (晚1.3分) 工程慢行時速40公里
內 壢 20:41:47 (晚1.8分) 中壢進站開始被1273次擋到埔心
中 壢 20:43:54 (晚2.0分)
埔 心 20:48:33 (晚3.5分) 1273次停1A月臺待避
楊 梅 20:50:26 (晚3.5分)
富 岡 20:53:43 (晚3.3分)
北 湖 20:55:09 (晚3.3分)
湖 口 20:56:24 (晚3.5分) 1261次停1A月臺待避
新 豐 20:59:18 (晚3.3分) 慢行2
竹 北 21:02:24 (晚3.5分)
北新竹 21:04:58 (晚3.5分)
新 竹 21:06:03 (晚3.0分) 651次停2B月臺待避，慢行3
香 山 21:11:43 (晚3.8分)
崎 頂 21:14:46 (晚3.8分)
竹 南 21:17:45 (晚3.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 21:2?:?? (晚?.?分) 慢行4
豐 富 21:23:48 (晚3.8分)
苗 栗 21:26:40到(晚4.3分)(1 )
21:27:54開(晚4.0分)
南 勢 21:31:54 (晚3.5分)
銅 鑼 21:33:54 (晚3.5分)
三 義 21:37:25 (晚3.5分)
泰 安 21:42:31 (晚3.0分)
后 里 21:43:42 (晚2.8分)
豐 原 21:48:00到(晚3.0分)(2B)
21:48:55開(晚3.0分)
潭 子 21:51:48 (晚2.3分)
太 原 21:54:13 (晚2.3分)
臺 中 21:57:04到(晚2.0分)(2A)2193次停2B月臺待避
21:58:29開(晚1.5分)
大 慶 22:00:58 (晚1.0分)
烏 日 22:02:19 (晚0.8分)
新烏日 22:02:46 (晚0.8分)
成 功 22:03:55 (晚0.5分)
彰 化 22:08:56到(晚1.0分)(1 )
22:11:34開(晚0.5分)
花 壇 22:15:40 (晚0.3分)
大 村 22:17:55 (準 點)
員 林 22:20:31到(準 點)(1B)2367次停1A月臺待避
22:22:18開(晚0.3分)
慢行路段：
2.新豐＝竹北間東西正線/K99+200~300/104.07.14 05:00~12.31 05:00/時速60公里/
代辦內政部營建署穿越鐵路車行箱涵工程/104.07.13(203)
3.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/103.11.17 09:00~104.09.30 05:00/
時速40公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
4.竹南＝苗栗間東正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~07.31 04:00/
時速40公里/架設工程梁工程/103.12.30(205)
乘後心得：
這天283次的司機無論是起步、進站，還是速度上的表現，都比預期好一點，
所以雖然有4處工程慢行加上被1273次擋，苗栗是誤點4分多鐘到開，
不過最後是準點到員林。
為了配合桃園臨時站切換工程需要，桃園舊站的4股提早先斷軌，
使得527次必須提前在鶯歌臨時停車待避283次。另外中壢的4股軌道也拆除，
加上當時288次進中壢第2月臺，使得1273次無法提早在中壢待避283次，
調度員也只能讓1273次撐到埔心再待避。
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