乘車日期：2015.08.17
乘坐車次：273次太魯閣號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：40TED1001
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：1車25號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 15:43:20到(晚3.3分)(3A)
15:45:21開(晚0.3分)
萬 華 15:48:48 (晚0.8分)
板 橋 15:52:20到(晚0.8分)(2A)
15:53:36開(晚0.5分)
浮 洲 15:55:34 (晚0.5分)
樹 林 15:57:27 (晚0.5分) 迴送PP車停1A月臺待避
山 佳 16:00:05 (晚0.5分) 1027次停1A月臺待避
鶯 歌 16:02:49 (晚0.8分)
桃 園 16:08:29 (晚1.5分) 521次停1A月臺待避
內 壢 16:12:12 (晚2.3分)
中 壢 16:14:06 (晚2.0分)
埔 心 16:16:51 (晚1.8分) 1217次停1A月臺待避
楊 梅 16:18:49 (晚1.8分)
富 岡 16:22:06 (晚1.5分)
北 湖 16:23:36 (晚1.5分)
湖 口 16:24:49 (晚1.8分) 1213次停1A月臺待避
新 豐 16:27:51 (晚1.8分) 慢行1
竹 北 16:31:27 (晚2.5分)
北新竹 16:33:47 (晚2.3分)
新 竹 16:34:58 (晚2.0分) 慢行2
香 山 16:41:15 (晚3.3分)
崎 頂 16:44:27 (晚3.5分)
竹 南 16:47:34 (晚3.5分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 16:50:40 (晚3.8分) 慢行3
豐 富 16:54:15 (晚4.3分)
苗 栗 16:56:17 (晚4.3分) 2177次停第1月臺待避
南 勢 16:59:42 (晚4.3分)
銅 鑼 17:01:41 (晚4.3分)
三 義 17:05:19 (晚4.3分)
泰 安 17:10:27 (晚4.0分)
后 里 17:11:36 (晚4.0分) 行包停2B月臺待避
豐 原 17:16:00到(晚4.0分)(2B)2343次停第1月臺待避
17:17:16開(晚3.3分)
潭 子 17:20:19 (晚2.8分)
太 原 17:22:43 (晚2.8分)
臺 中 17:25:47到(晚2.8分)(2A)
17:27:27開(晚2.5分)
大 慶 17:29:57 (晚2.0分) 慢行4
烏 日 17:32:06 (晚2.5分)
新烏日 17:32:34 (晚2.5分)
成 功 17:33:47 (晚2.3分)
彰 化 17:39:58到(晚3.0分)(3B)
慢行路段：
1.新豐＝竹北間東西正線/K99+200~300/104.07.14 05:00~12.31 05:00/
時速60公里/代辦內政部營建署穿越鐵路車行箱涵工程/104.07.13(203)
2.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/103.11.17 09:00~104.09.30 05:00/
時速40公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
3.竹南＝苗栗間東正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~12.02 04:00/
時速60公里/架設工程梁工程/104.06.11(209)
4.臺中＝新烏日間東正線/K198+590~750/104.08.11 04:00~08.18 04:00/
時速60公里/臺中都會區高架化計畫工程/104.08.06(204)
乘後心得：
這天273次的司機起步跟速度上的表現還算正常，主要是進站有點太早減速，
通過低速限及工程慢行區間時也比較早減速，另外每次拐完道岔後，
都有太晚加速的感覺。不過誤點主要還是因為4處工程慢行造成的，
桃園臨時站啟用之後的通過速限降低也有影響。
在桃園臨時站啟用後，逆行通過桃園的列車只能以時速60公里通過，
傾斜式列車也一樣，所以幾乎每班逆行通過桃園的列車行車時間都會增加，
順行的速限是多少就沒有注意了。考量桃園臨時站會使用一段不短的時間，
如果這個速限無法提升，就得在日後的排點將這個部分考量進去才行。
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