乘車日期：2015.09.30
乘坐車次：283次
乘坐區間：板橋→斗六
乘坐車廂：TEM1017
列車編組：傾斜式列車一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車22號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
板 橋 20:23:06到(晚1.5分)
20:24:27開(晚1.5分)被1277次小擋
浮 洲 20:26:37 (晚1.5分)
樹 林 20:28:20 (晚1.3分)1277次待避
山 佳 20:30:42 (晚1.3分)出站開有點慢
鶯 歌 20:33:25 (晚1.5分) 527次待避
桃 園 20:39:14 (晚2.3分)1271次待避
內 壢 20:42:43 (晚2.8分)
中 壢 20:44:41 (晚2.8分)
埔 心 20:47:33 (晚2.5分)
楊 梅 20:49:27 (晚2.5分)
富 岡 20:52:49 (晚2.3分)
北 湖 20:54:17 (晚2.3分)
湖 口 20:55:31 (晚2.5分)1263次待避
新 豐 20:58:34 (晚2.5分)施工慢行60KM/HR
竹 北 21:01:53 (晚3.0分)
北新竹 21:04:10 (晚2.8分)
新 竹 21:05:03 (晚2.0分)施工慢行60KM/HR
香 山 21:10:26 (晚2.5分)
崎 頂 21:13:36 (晚2.5分)
竹 南 21:16:35 (晚2.5分)
造 橋 21:19:12 (晚2.3分)
豐 富 21:22:45 (晚2.8分)站前施工慢行60KM/HR
苗 栗 21:25:31到(晚3.0分)
21:26:23開(晚2.5分)
南 勢 21:30:20 (晚1.8分)
銅 鑼 21:32:20 (晚1.8分)651次待避
三 義 21:35:54 (晚2.0分)
泰 安 21:40:58 (晚1.5分)
后 里 21:42:08 (晚1.8分)
豐 原 21:46:21到(晚1.3分)
21:47:25開(晚1.5分)ATP*15秒
潭 子 21:50:29 (晚1.0分)
太 原 21:52:54 (晚1.0分)
台 中 21:55:39到(晚0.8分)
21:57:14開(晚0.3分)
大 慶 21:59:47 (早0.3分)
烏 日 22:01:14 (早0.3分)
新烏日 22:01:43 (早0.3分)
成 功 22:03:01 (早0.5分)
溪 南 22:05:03 (準 點)
彰 化 22:08:18到(晚0.3分)
22:11:24開(晚0.5分)ATP*50秒
花 壇 22:15:33 (準 點)
大 村 22:17:46 (早0.3分)
員 林 22:20:21到(早0.3分)
22:11:32開(晚0.5分)
永 靖 22:24:34 (準 點)開始被2367次擋到二水
社 頭 22:26:48 (晚0.3分)
田 中 22:31:24到(晚2.0分)
22:32:35開(晚1.5分)
二 水 22:36:14 (晚1.8分)2367次待避
林 內 22:40:03 (晚1.5分)
石 榴 22:42:19 (晚1.3分)
斗 六 22:46:14到(晚1.3分)1A
乘後心得：
這天受到427次大誤點影響，南下列車班表就亂掉了，
不過調度員感覺上相當照顧283次，原先527次晚4分多，
1271次晚10分鐘，以為調度員會讓527次撐到桃園而
1271次抓在內壢，結果鶯歌就把527次抓下來停車了，
1271次也提前至桃園待避，一直到最後才2367次擋到，
只能說感謝調度員如此照顧283次。
283次彰化以北的司機大部分路段開得都比預期中快，
竹南及苗栗出站把TEMU1000優秀的加速性能發揮得很好，
相信以後換普悠瑪跑之後絕對跑不到這種成績，也因此
板橋雖然是晚1.5分開車，趕到大慶就已經變成提早。
而彰化以南除了彰化出站和員林進站開比較慢以外，
大部分路段開得都還算正常，而許多人質疑用TEMU跑
西部幹線根本完全沒效益，這天看起來花壇=大村，
以及二水=林內至少都比PP快了20秒以上的運行時間，
社頭若沒被擋到的話，永靖=田中大概也會快很多，
而各站起步加速都至少比PP少花30秒以上。
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