乘車日期：2015.10.03
乘坐車次：288
乘坐區間：彰化→台北
乘坐車廂：TED1003(第1車)
列車編組：40TED1003→40TEM1005→45TEP1003→40TEM1006
→40TEM1008→45TEP1004→40TEM1007→40TED1004
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：1車3號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置的時刻。
彰 化:19:12:35開(晚0.5分)3B，3A:2362次，出站被ATP擋超久
溪 南:19:15:13 (晚0.3分)
成 功:19:18:24 (晚1.5分)
新烏日:19:19:40 (晚1.3分)2360次待避
烏 日:19:20:08 (晚1.3分)
大 慶:19:21:36 (晚1.0分)
台 中:19:24:36到(晚1.5分)
19:26:25開(晚1.5分)關門17秒才開
太 原:19:29:12 (晚1.3分)
潭 子:19:31:47 (晚1.5分)
豐 原:19:35:25到(晚2.0分)2627次待避
19:37:04開(晚2.0分)
后 里:19:41:32 (晚2.0分)2次待避
泰 安:19:42:48 (晚2.3分)
三義隧道19:44:18進19:48:01出(3分43秒)
三 義:19:48:16 (晚2.3分)
銅 鑼:19:51:58 (晚2.5分)
南 勢:19:54:07 (晚2.5分)
苗 栗:19:58:23到(晚2.5分)
19:59:22到(晚2.3分)
K136+590~670限速60
豐 富:20:01:57 (晚2.5分)
造 橋:20:05:46 (晚3.3分)
竹 南:20:09:09 (晚3.3分)2股通過，2164次1A待避，149次將進2A
崎 頂:20:11:53 (晚3.0分)
香 山:20:15:18 (晚3.3分)
K111+110~330限速60
新 竹:20:20:55到(晚4.0分)1314次3A待避
20:21:57開(晚3.0分)
北新竹:20:23:20 (晚2.3分)
竹 北:20:25:48 (晚2.8分)518次待避
K99+200~300限速60
新 豐:20:29:08 (晚3.8分)
湖 口:20:32:20 (晚3.8分)
北 湖:20:33:41 (晚3.8分)1312次待避
富 岡:20:35:16 (晚3.8分)
楊 梅:20:38:56 (晚4.0分)K76+400~K77+700限速60
埔 心:20:41:37 (晚4.5分)1308次待避
20:45:16停
20:45:38開(停太後面再往前移)
中 壢:20:45:57到(晚5.0分)2月台
20:46:58開(晚5.0分)
內 壢:20:49:55 (晚5.0分)
桃 園:20:54:29到(晚5.5分)
20:55:24開(晚5.5分)出站被4248次擋到21:00.8
鶯 歌:21:03:51 (晚7.8分)4248次待避
山 佳:21:06:43 (晚7.8分)
南樹林:21:07:51 (尚未啟用)
樹 林:21:09:33 (晚7.5分)
浮 洲:21:11:31 (晚7.5分)
板 橋:21:13:54到(晚8.0分)1B
21:15:07開(晚7.0分)ATP*25秒
萬 華:21:18:47 (晚6.8分)
台 北:21:22:23到(晚6.5分)4A
21:23:47開(晚3.8分)
乘後心得：能把台鐵新一代的車開成這樣還真的很不簡單，豐原=后里甚至快要輸給兇猛
的EMU300了，山線有部分路段也跟兇猛的PP差不多慢了，真的是枉費TEMU的良好性能，
不過最扯的是都這樣了還能被4248次擋，看來就算肯提早抓也是會被142次擋吧，不過靠
著松山=七堵的歡樂點，能全程走中正線又沒被擋的話，最後七堵應該是能準點開；說真
的還沒想到最後一次搭太魯閣號版的288次表現能如此進擊，真的蠻令人傻眼。
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