乘車日期：2015.10.07
乘坐車次：273
乘坐區間：台北→台中
乘坐車廂：TEP1007(第3車)
列車編組：40TED1008→40TEM1015→45TEP1008→40TEM1016
→40TEM1014→45TEP1007→40TEM1013→40TED1007
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車14號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北:15:43:39到(晚3.8分)3A
15:45:31開(晚0.5分)ATP*36秒
萬 華:15:48:41 (晚0.8分)
板 橋:15:52:22到(晚0.8分)2A
15:54:05開(晚1.0分)
浮 洲:15:56:03 (晚1.0分)
樹 林:15:57:51 (晚0.8分)
南樹林:15:59:15 (尚未啟用)
山 佳:16:00:21 (晚0.8分)1027次待避
鶯 歌:16:02:54 (晚1.0分)7021次2B待避
桃 園:16:08:25 (晚1.5分)521次待避
內 壢:16:12:00 (晚2.0分)
中 壢:16:13:56 (晚2.0分)
埔 心:16:16:49 (晚1.8分)1217次待避
楊 梅:16:18:44 (晚1.8分)
富 岡:16:22:11 (晚1.8分)
北 湖:16:23:39 (晚1.8分)
湖 口:16:24:56 (晚2.0分)1213次待避
新 豐:16:27:58 (晚2.0分)
臨停16:30:30停
16:31:12開
竹 北:16:33:16停(_______)進站號誌綠燈，ATP故障??
16:35:32開(_______)
北新竹:16:38:42 (晚7.3分)
新 竹:16:39:38 (晚6.8分)
K111+110~330限速60
香 山:16:44:59 (晚7.0分)
崎 頂:16:48:10 (晚7.3分)
竹 南:16:51:08 (晚7.3分)4股通過
造 橋:16:53:50 (晚6.8分)
K136+590~670限速60
豐 富:16:57:24 (晚7.5分)
苗 栗:16:59:21 (晚7.3分)2177次待避
南 勢:17:02:38 (晚7.3分)
銅 鑼:17:04:39 (晚7.3分)
三 義:17:08:11 (晚7.3分)
三義隧道17:08:31進17:12:03出(3分32秒)
泰 安:17:13:25 (晚7.0分)
后 里:17:14:38 (晚7.3分)
豐 原:17:18:55到(晚7.0分)2343次1月台待避
17:19:53開(晚6.0分)ATP*27秒
潭 子:17:23:11 (晚5.8分)
太 原:17:25:38 (晚5.8分)
台 中:17:28:26到(晚5.5分)
17:30:07開(晚5.0分)3車有人妨礙車門關閉，重開一次才開車
乘後心得：改成這時段後的273次也是首度搭乘，想說既然要改成普悠瑪號行駛前來體驗
太魯閣號版，而一開始就感覺到司機開得不錯，除了板橋進站開比較慢之外山佳之後都
能維持在還不錯的水準，原本想說這樣沒意外的話台中能拼準點到，可惜的是看來ATP不
配合因此在竹北停了好一陣子，之後感覺就開得更快了，其中山線表現算是蠻好的，不
過大概這司機的罩門就是進站吧，進站一樣都有比較龜的傾向，不過如果運氣好點最後
應該能達到統計上的準點到彰化站。
話說根據版上的記錄，273次改這時段後就算過去中間沒這些慢行幾乎也沒有準點
(雖然說也有些晚不到1分的記錄)到台中跟彰化站過，除了容易被135次擋之外，彰化都
拐去3B月台大概也是影響因素，光看排點似乎是沒問題，但是這狀況大概改點後大概還
是一樣存在吧!
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