乘車日期：2015.04.06
乘坐車次：130次自強號
乘坐區間：員林→新竹
乘坐車廂：35PPH1309
列車編組：2輛機車+40PPD2522+12輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*12=580噸
牽引種別：PP
乘坐座位：8車18號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以8車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 16:07:09到(晚 7.3分)(2A)
16:09:17開(晚 8.3分)
大 村 16:12:24 (晚 8.5分)
花 壇 16:14:42 (晚 8.3分)
彰 化 16:19:44到(晚 7.8分)(3B)
16:22:44開(晚 7.8分) 溪南過後拐海線東正線
追 分 16:29:55 (晚 7.5分)
大 肚 16:32:41 (晚 6.8分)
龍 井 16:35:17 (晚 6.3分) 慢行1
沙 鹿 16:39:49到(晚 7.8分)(1A)交會2623次
16:42:11開(晚 9.3分) 慢行2
清 水 16:45:50 (晚 9.8分) 清水→大甲走東正線
臺中港 16:49:57 (晚10.0分) 大甲進站拐道岔
大 甲 16:54:00到(晚10.0分)(1 )
16:56:16開(晚10.3分)
日 南 17:00:21 (晚10.3分) 苑裡進站拐道岔
苑 裡 17:05:15 (晚10.8分)
通 霄 17:09:13 (晚10.3分)
新 埔 17:12:17 (晚 9.3分)
白沙屯 17:14:12 (晚 9.3分) 交會2541次
龍 港 17:19:15 (晚 9.3分)
後 龍 17:21:29 (晚 8.5分) 大山進站拐道岔
大 山 17:24:06 (晚 8.5分)
談 文 17:28:36 (晚 8.5分)
竹 南 17:32:02到(晚 9.0分)(1A)
17:33:32開(晚 9.5分)
崎 頂 17:37:31 (晚 9.5分)
香 山 17:41:29 (晚 9.5分) 慢行3
新 竹 17:47:06到(晚 9.0分)(1 )
17:49:21開(晚 9.3分)
慢行路段：
1.沙鹿＝龍井間路線/K195+65~215/104.03.31 05:00~04.07 05:00/時速40公里/
沙鹿區北勢溪鐵路橋涵改善吊梁工程/104.03.26(209)
2.清水＝沙鹿間路線/K193+400~450/104.03.23 09:00~05.29 09:00/時速60公里/
竹林南溪橋改建第一階段吊梁工程/104.03.18(204)
3.新竹＝香山間西正線/K111+110~330/103.06.06 05:00~104.06.30 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
乘後心得：
雖然130次是經由海線而且這天多掛了第13車，不過在連續假期的最後一天，
還是非常多旅客搭乘，各車廂都有不少站著的旅客，各站停車時間也比較長，
所以在沙鹿拐停1A月臺交會2623次，使得誤點增加不少之後，
130次沿途就一直維持10分鐘左右的誤點。
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