乘車日期：2015.04.19
乘坐車次：146次自強號
乘坐區間：員林→新竹
乘坐車廂：35PPT1034
列車編組：2輛機車+40PPD2528+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：2車18號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 19:36:16到(晚0.3分)(2A)
19:37:35開(晚0.5分)
大 村 19:40:11 (晚0.3分)
花 壇 19:42:32 (準 點) 彰化機外被2364次擋
彰 化 19:49:04到(晚1.0分)(3B)
19:51:41開(晚0.8分) 溪南過後拐海線西正線，追分進站拐道岔
追 分 19:59:12 (晚0.8分)
大 肚 20:02:01 (準 點)
龍 井 20:07:12臨時停車 (B )交會2547次
20:09:12開(晚4.3分) 慢行1
沙 鹿 20:15:26到(晚7.5分)(1B)交會2631次
20:16:42開(晚7.8分) 慢行2
清 水 20:20:45到(晚7.8分)(1B)交會525次
20:22:19開(晚8.3分) 清水→大甲走東正線
臺中港 20:26:51 (晚7.8分) 大甲進站拐道岔
大 甲 20:30:51到(晚7.8分)(1 )
20:32:06開(晚8.0分)
日 南 20:35:21 (晚7.3分) 苑裡進站拐道岔
苑 裡 20:40:19到(晚6.8分)(1B)
20:41:04開(晚6.5分)
通 霄 20:46:26到(晚6.5分)(1A)交會149次
20:48:00開(晚6.5分) 通霄→新埔走東正線
新 埔 20:51:45 (晚5.8分)
白沙屯 20:53:32 (晚5.5分)
龍 港 20:58:41 (晚5.8分)
後 龍 21:01:34到(晚5.0分)(2A)
21:02:30開(晚4.5分) 大山進站拐道岔
大 山 21:06:15 (晚4.3分)
談 文 21:10:36 (晚4.0分)
竹 南 21:13:36到(晚3.5分)(1A)
21:15:19開(晚4.3分)
崎 頂 21:19:00 (晚4.0分)
香 山 21:22:43 (晚3.8分) 慢行3
新 竹 21:28:21到(晚3.3分)(1 )
21:29:46開(晚2.8分)
慢行路段：
1.沙鹿＝龍井間路線/K195+165~215/104.03.31 05:00~06.08 05:00/時速40公里/
沙鹿區北勢溪鐵路橋涵改善吊梁工程/104.03.26(209)
2.清水＝沙鹿間路線/K193+400~450/104.03.23 09:00~05.29 09:00/時速60公里/
竹林南溪橋改建第一階段吊梁工程/104.03.18(204)
3.新竹＝香山間西正線/K111+110~330/103.06.06 05:00~104.06.30 05:00/
時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
乘後心得：
這天146次無論是彰化以南還是彰化以北的司機，開得都比預期稍微好一點，
只是沿途遇到了一些狀況，首先是由於2364次誤點，
加上2558次在彰化是停3A月臺，使得146次必須跟2364次一樣進彰化3B月臺，
造成146次在彰化機外差點臨時停車，不過這還沒有太大影響。
對146次影響比較大的是2547次，原本應該是2547次先到龍井等146次通過，
結果由於2547次誤點比較多，變成146次在龍井拐道岔改停車交會2547次，
不僅造成146次誤點大幅增加，後面2631次、525次跟149次也都跟著遭殃。
而在後面有2631次緊跟的情況下，調度員也不得不讓2547次先從沙鹿開車，
不然會變成2547次跟2631次同時停在沙鹿，容易造成旅客誤乘。
好在司機開得算是比預期稍微好一點，少數路段我還以為是自己記錯，
所以誤點從清水跟大甲開車時最多達8分多鐘，到新竹開車時不到3分鐘。
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